不佳的市場(chǎng)大環(huán)境之下，小米也未能交出一份亮眼的財(cái)報(bào)成績(jī)單。

　　近期，小米集團(tuán)發(fā)布了2022年業(yè)績(jī)公告。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年小米集團(tuán)總計(jì)實(shí)現(xiàn)2800億元人民幣的營(yíng)收，相比前一年同期遭遇下滑，降幅達(dá)到14.7%。同時(shí)，公司調(diào)整后凈利潤(rùn)也大幅下滑超過(guò)61%，只錄得85億元人民幣。

　　這樣一種營(yíng)收、凈利雙降的表現(xiàn)對(duì)應(yīng)了2022年全球智能手機(jī)市場(chǎng)所遭遇的艱難處境，也讓小米面臨更多壓力。

　　造車(chē)拖累小米?

　　值得注意的是，小米集團(tuán)整體營(yíng)收下滑尚且容易理解，畢竟它去年的主營(yíng)智能手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇了銷(xiāo)售大幅下滑超兩成的局面，可為什么小米的利潤(rùn)會(huì)跌得那么多呢?

　　多人都把視線聚焦在了小米造車(chē)這件事上，認(rèn)為是造車(chē)“拖累”了小米。

　　從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上來(lái)看，小米在2022年有兩塊成本投入值得關(guān)注。一塊是人力成本，從2021年的138億元增長(zhǎng)到2022年的166億元;另一塊是研發(fā)支出，2022年小米研發(fā)支出已經(jīng)高達(dá)160億元。其中，在新能源汽車(chē)上的支出為31億元人民幣。

　　可以明顯看出，在造車(chē)這件事上，小米目前的投入量級(jí)相比于其它支出還非常少，所以說(shuō)造車(chē)拖累了小米有些不太客觀，頂多是額外的造車(chē)投入對(duì)公司整體利潤(rùn)表現(xiàn)產(chǎn)生了有限的負(fù)面影響。

　　相反，小米2022年在造車(chē)上的投入“只有”31億元人民幣才更值得關(guān)注。

　　眾所周知的是，造車(chē)被小米視為未來(lái)發(fā)展引擎，但考慮到造車(chē)又是一個(gè)非常“燒錢(qián)”的事業(yè)，小米汽車(chē)如此的進(jìn)展似乎很難讓市場(chǎng)相信它能夠在一片紅海的新能源車(chē)市場(chǎng)中脫穎而出。

　　財(cái)報(bào)承壓背后，造車(chē)實(shí)力存隱憂

　　在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境嚴(yán)峻復(fù)雜、全球智能手機(jī)市場(chǎng)面臨飽和的2022年，小米交出這樣一份財(cái)報(bào)其實(shí)可以理解。但從財(cái)報(bào)中暴露出的造車(chē)投入不足問(wèn)題，可能會(huì)讓更多人擔(dān)心起小米的未來(lái)。

　　隨著智能手機(jī)市場(chǎng)愈發(fā)“內(nèi)卷”，所有人都將小米造車(chē)視為公司未來(lái)重新獲得高速增長(zhǎng)的新引擎，很多米粉對(duì)于小米汽車(chē)也是相當(dāng)期待。

　　可現(xiàn)如今，特斯拉、“蔚小理”、比亞迪以及所有傳統(tǒng)汽車(chē)大廠都在搶奪新能源車(chē)市場(chǎng)的背景下，留給小米的窗口期已經(jīng)越來(lái)越短。

　　當(dāng)人們得知整個(gè)2022年小米也才投入了31億元人民幣用于汽車(chē)研發(fā)時(shí)，小米汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)度與實(shí)力將更加面臨懷疑的眼光。

　　31億投入在新能源車(chē)市場(chǎng)能干出些什么成績(jī)?這點(diǎn)投入又能夠給小米汽車(chē)帶來(lái)多少技術(shù)壁壘?這些問(wèn)題都需要小米對(duì)外進(jìn)一步解答。

　　更重要的是，在大量新能源車(chē)品牌“爭(zhēng)奇斗艷”、屢屢創(chuàng)造銷(xiāo)售神話的現(xiàn)在，小米汽車(chē)至今還沒(méi)走向消費(fèi)者。自從2021年初雷軍宣稱小米將造車(chē)以來(lái)，全球新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)歷了太多“故事”，可萬(wàn)眾期待的小米汽車(chē)預(yù)計(jì)還要到2024年上半年才能量產(chǎn)。

　　可以看出，小米入局新能源汽車(chē)的時(shí)間相比于頭部競(jìng)品們來(lái)說(shuō)都顯得相當(dāng)晚，即便是與華為等同類(lèi)科技跨界造車(chē)企業(yè)相比，它的造車(chē)進(jìn)度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這很難不讓人擔(dān)心。

　　特斯拉全球百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量、“蔚小理”幾十萬(wàn)銷(xiāo)量、華為問(wèn)界七萬(wàn)多年銷(xiāo)量…在其它品牌新能源車(chē)越來(lái)越成熟、面向市場(chǎng)的滲透越來(lái)越高調(diào)之時(shí)，小米造車(chē)還停留在計(jì)劃和有限投入當(dāng)中，這意味著小米造車(chē)與行業(yè)里大量的其它品牌相比先天就存在著需要追趕的差距。

　　造車(chē)進(jìn)展有限，靠什么來(lái)吸引消費(fèi)者?

　　當(dāng)然，我們不能認(rèn)為小米在去年只投入了31億用于新能源車(chē)研發(fā)就認(rèn)為它的實(shí)力不行，畢竟這個(gè)行業(yè)要看實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品力。

　　但從目前的情況看，小米汽車(chē)似乎并未展現(xiàn)出太多讓市場(chǎng)特別驚艷的造車(chē)實(shí)力。

　　就在前一段時(shí)間，網(wǎng)上陸續(xù)流傳出小米汽車(chē)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的進(jìn)展。先是有人發(fā)出小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛的照片，很快小米汽車(chē)方面公開(kāi)了一項(xiàng)名為“車(chē)輛自動(dòng)駕駛方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”的專利。

　　根據(jù)介紹顯示，小米汽車(chē)的這一自動(dòng)駕駛專利能夠自動(dòng)為駕駛員匹配符合駕駛員當(dāng)前安全駕駛等級(jí)的自動(dòng)駕駛模式，從而保障駕駛員的駕駛安全。這一功能如果能夠?qū)崿F(xiàn)地很好的話，看起來(lái)還是相當(dāng)有意思的。

　　不過(guò)，畢竟小米在自動(dòng)駕駛技術(shù)層面的積累還有限，我們沒(méi)有辦法期待它能夠做的比特斯拉們更好。所以從這一點(diǎn)上，小米汽車(chē)還需要通過(guò)量產(chǎn)后的產(chǎn)品來(lái)自證。

　　而在小米造車(chē)進(jìn)展的其它方面，市場(chǎng)對(duì)于它的了解就相當(dāng)有限了。目前除了知道其工作推進(jìn)超出預(yù)期、汽車(chē)設(shè)計(jì)隱隱有雛形之外，我們對(duì)小米汽車(chē)基本算是一無(wú)所知。

　　在這種情況下，也就難怪大家會(huì)把視線聚焦在小米造車(chē)燒了多少錢(qián)上面。因?yàn)槲覀兠靼祝胍渴裁磥?lái)吸引消費(fèi)者，就需要在哪些方面進(jìn)行真金白銀的投入，新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有太多可以彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　好消息是，按照小米汽車(chē)方面的預(yù)估，它在2023年會(huì)將研發(fā)投入提升到75億元到80億元的水平，這會(huì)給小米汽車(chē)的進(jìn)程帶來(lái)更快速的推動(dòng)。

　　但這時(shí)，我們又不得不回到小米2022年的財(cái)報(bào)表現(xiàn)上看。考慮到它在去年?duì)I收、利潤(rùn)雙降，凈利降幅還非常高，它該如何維系推進(jìn)造車(chē)和守住業(yè)績(jī)之間的平衡呢?

　　或許這才是小米在2022年非常“克制”地向造車(chē)進(jìn)行投入的關(guān)鍵所在，它想要穩(wěn)扎穩(wěn)打、一步一步看見(jiàn)造車(chē)的未來(lái)。

　　一切的答案都要等到2024年小米汽車(chē)正式推出之后，在此之前，小米得好好思考要不要讓造車(chē)“拖累”自己。

　　是用拖累一時(shí)換得好未來(lái)，還是用克制的投入并且按照自己的節(jié)奏推動(dòng)新能源車(chē)的進(jìn)展?一切的問(wèn)題都在考驗(yàn)小米與雷軍的商業(yè)智慧。