全球汽車產(chǎn)業(yè)正遭受缺“芯”之痛的困擾，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景也因此蒙上一層陰影。從目前各國(guó)和大型廠商采取的措施來(lái)看，半導(dǎo)體工業(yè)鏈正在加緊重構(gòu)。短期看，主要廠商恢復(fù)產(chǎn)能尚需時(shí)日，缺“芯”困境難以解決。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此次困局引發(fā)了主要經(jīng)濟(jì)體對(duì)芯片供應(yīng)鏈的擔(dān)憂，全球圍繞芯片產(chǎn)業(yè)的博弈將進(jìn)一步加劇。

　　歐洲謀劃打造強(qiáng)大的“芯”

　　當(dāng)引以為傲的汽車工業(yè)受到威脅時(shí)，歐洲人開(kāi)始認(rèn)真反思其在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的地位與角色，謀劃如何打造自己獨(dú)立和強(qiáng)大的芯片產(chǎn)業(yè)。

　　歐洲汽車業(yè)作為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要用戶，深刻體會(huì)到了“缺芯”之痛。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS估算，今年因芯片短缺問(wèn)題，全球汽車行業(yè)減產(chǎn)將高達(dá)100萬(wàn)輛。市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)和各大車企認(rèn)為，當(dāng)前面臨的芯片供貨緊張局面在今年上半年幾乎不可能緩解。

　　“缺芯”困局不僅對(duì)全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，還暴露了歐洲在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)方面的弱點(diǎn)與不足。特別是當(dāng)自己引以為傲的支柱產(chǎn)業(yè)—汽車工業(yè)受到威脅時(shí)，歐洲人開(kāi)始認(rèn)真反思其在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的地位與角色，謀劃如何打造自己獨(dú)立、強(qiáng)大的芯片產(chǎn)業(yè)。

　　為實(shí)現(xiàn)歐洲在半導(dǎo)體領(lǐng)域的“獨(dú)立自主”，降低對(duì)美國(guó)和亞洲半導(dǎo)體巨頭的依賴，去年年底歐盟19個(gè)成員國(guó)簽署協(xié)議，實(shí)施“歐洲電子芯片和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟計(jì)劃”，歐盟芯片產(chǎn)業(yè)開(kāi)始加速布局。簽署成員國(guó)普遍認(rèn)為，歐洲應(yīng)當(dāng)具備設(shè)計(jì)和制造全球頂級(jí)芯片產(chǎn)品的能力，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)歐盟成員國(guó)間在芯片和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，加大對(duì)包括設(shè)備、原材料、設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造和封裝等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈投資。

　　近日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)阿特邁爾也呼吁德國(guó)和歐盟企業(yè)著眼未來(lái)，加大在芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域的投入。為此德國(guó)政府已經(jīng)準(zhǔn)備好在歐盟框架下與其他成員國(guó)合作，為企業(yè)提供高達(dá)數(shù)十億歐元的補(bǔ)貼和資助。

　　為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不久前歐盟在其公布的“2030數(shù)字化遠(yuǎn)景目標(biāo)”中，再次強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)歐洲從芯片設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造等各個(gè)環(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，從而確保未來(lái)歐洲能夠在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中占有20%左右的市場(chǎng)份額。

　　面對(duì)當(dāng)前芯片斷供危機(jī)，歐洲主要供應(yīng)商紛紛行動(dòng)起來(lái)，開(kāi)始擴(kuò)大自己的產(chǎn)能。德國(guó)芯片巨頭英飛凌已斥資16億歐元在奧地利維拉赫建設(shè)新的芯片工廠，德國(guó)最大的汽車配件供應(yīng)商博世集團(tuán)也在德國(guó)德累斯頓建成了投資總額高達(dá)10億歐元的芯片工廠，以最新技術(shù)生產(chǎn)300mm級(jí)別晶圓，以解決本土汽車企業(yè)芯片供應(yīng)不足的問(wèn)題。

　　半導(dǎo)體企業(yè)急速擴(kuò)大產(chǎn)能，給歐洲半導(dǎo)體行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了巨大的商機(jī)和發(fā)展前景。隨著全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速擴(kuò)張之勢(shì)，荷蘭阿斯麥公司(ASML)作為重要的光刻機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也成為全球矚目的焦點(diǎn)。受當(dāng)前全球芯片供應(yīng)緊張的推動(dòng)，阿斯麥半年內(nèi)股價(jià)幾乎翻倍，反超德國(guó)軟件巨頭SAP，一躍成為歐洲市值最高的科技企業(yè)，市值超過(guò)2600億美元，接近SAP的兩倍。

　　分析指出，歐洲如想在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中占有一席之地，建立更加獨(dú)立自主的半導(dǎo)體產(chǎn)能，就應(yīng)當(dāng)發(fā)揮特長(zhǎng)，未雨綢繆。一方面，歐洲企業(yè)在功率半導(dǎo)體、傳感器和安全芯片等領(lǐng)域具有世界領(lǐng)先水平，這一優(yōu)勢(shì)需要得以保持和延續(xù)。另一方面，在6G通信網(wǎng)絡(luò)、人工智能等前沿領(lǐng)域，歐洲必須加快步伐，著手搶占先機(jī)。

　　歐洲半導(dǎo)體企業(yè)現(xiàn)在并不具備與臺(tái)積電、三星和英特爾這樣的國(guó)際巨頭進(jìn)行同品類競(jìng)爭(zhēng)的可能。因此歐洲企業(yè)要做的是將自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，在功率半導(dǎo)體、傳感器和安全芯片等領(lǐng)域加強(qiáng)研發(fā)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步搶占全球市場(chǎng)。

　　歐洲在增強(qiáng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)自主生產(chǎn)能力的同時(shí)，也要繼續(xù)致力于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。芯片的生產(chǎn)要經(jīng)過(guò)世界各地不同工廠的多道工序，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月。這一全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟。歐洲企業(yè)不可能憑借一己之力將產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)都發(fā)展到最強(qiáng)。因此，半導(dǎo)體行業(yè)的全球分工依然重要，而且是最高效最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)模式。

　　韓國(guó)車企尋求解“芯”藥方

　　車用半導(dǎo)體技術(shù)要求較高，韓國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)生產(chǎn)積極性又相對(duì)不高，未來(lái)推動(dòng)提高車用半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化率，還需一步一步來(lái)。

　　今年初，因車用半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，全球多家車企相繼陷入減產(chǎn)窘境。2月，韓國(guó)通用公司首當(dāng)其沖，成為韓國(guó)首個(gè)減產(chǎn)車企。近日，現(xiàn)代汽車、起亞、雙龍汽車等其他車企也相繼面臨工廠停工問(wèn)題。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是韓國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)值占韓國(guó)制造業(yè)總產(chǎn)值的13.6%，同時(shí)還解決了韓國(guó)11.4%的就業(yè)崗位。韓國(guó)車企停產(chǎn)減產(chǎn)不但會(huì)對(duì)韓國(guó)就業(yè)率和大量員工收入產(chǎn)生負(fù)面影響，還可能會(huì)對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期造成一定影響。

　　今年2月，韓國(guó)通用宣布，從2月8日起韓國(guó)通用富平第二工廠產(chǎn)量減半。然而時(shí)間僅僅過(guò)了兩個(gè)月，更多韓國(guó)車企停產(chǎn)的消息接踵而至。現(xiàn)代汽車蔚山工廠于4月14日開(kāi)始停產(chǎn)，起亞光州第一工廠于4月10日至17日停止加班作業(yè)，且負(fù)責(zé)生產(chǎn)起亞傲跑車型的現(xiàn)代峨山工廠也正在討論停工事宜。

　　在全球車用半導(dǎo)體供給不足的情況下，停產(chǎn)或減產(chǎn)成了韓國(guó)車企不得不面對(duì)的難題。但值得注意的是，在今年初就曝出車用半導(dǎo)體供給不足消息的情況下，現(xiàn)代汽車和起亞拖到了4月中旬才真正“缺芯”，比其他國(guó)家的一些知名車企更晚減產(chǎn)。“缺芯”窘境的延遲到來(lái)不僅使現(xiàn)代汽車和起亞免受更大損失，為其爭(zhēng)取了更多緩解庫(kù)存的時(shí)間，而且也在一定程度上成為車企自身應(yīng)對(duì)“缺芯”舉措的一部分。

　　有韓媒報(bào)道稱，憑借靈敏的商業(yè)嗅覺(jué)，現(xiàn)代汽車和起亞早在去年10月就著手整理并儲(chǔ)備車用半導(dǎo)體庫(kù)存。正因如此，在今年初全球第一波受沖擊車企宣布減產(chǎn)時(shí)，現(xiàn)代汽車和起亞免于首當(dāng)其沖。現(xiàn)代汽車集團(tuán)有一套自己相對(duì)成熟的零部件管理體系。集團(tuán)旗下設(shè)有多家子公司，其中名為現(xiàn)代AUTRON的子公司曾長(zhǎng)期負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車集團(tuán)車用半導(dǎo)體的供給、研發(fā)、品質(zhì)管理等業(yè)務(wù)。去年12月，現(xiàn)代集團(tuán)又對(duì)子公司業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，另一家子公司現(xiàn)代MOBIS收購(gòu)了現(xiàn)代AUTRON的半導(dǎo)體部門，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)包含車用半導(dǎo)體在內(nèi)的模塊生產(chǎn)、系統(tǒng)解決方案、部分零部件等相關(guān)業(yè)務(wù)。現(xiàn)代MOBIS在為現(xiàn)代汽車和起亞供給生產(chǎn)模塊的同時(shí)，也為其囤積了半導(dǎo)體庫(kù)存。

　　然而，“缺芯”難題遲遲未解，也上升到了韓國(guó)政府層面。

　　近期，韓國(guó)政府、汽車產(chǎn)業(yè)組織、相關(guān)企業(yè)持續(xù)溝通，一直在想辦法解決車企“缺芯”難題。韓國(guó)政府先是牽頭成立了名為“未來(lái)車—半導(dǎo)體連帶協(xié)力協(xié)議體”的應(yīng)急處置機(jī)制，供韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商部等部門、相關(guān)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)持續(xù)溝通，共同研討現(xiàn)存問(wèn)題及支援措施。通過(guò)幾次協(xié)商與溝通，韓國(guó)從國(guó)家層面大致確定了短期擴(kuò)大進(jìn)口、長(zhǎng)期推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的應(yīng)對(duì)方案。

　　由于給韓國(guó)車企供應(yīng)半導(dǎo)體的廠商主要是海外企業(yè)，韓國(guó)決定將先與海外供貨方加強(qiáng)協(xié)商，以解燃眉之急。同時(shí)，韓國(guó)海關(guān)和防疫部門也將盡量提供便利條件。海關(guān)負(fù)責(zé)車用半導(dǎo)體進(jìn)口的快速通關(guān)，防疫部門免除因處置車用半導(dǎo)體問(wèn)題出國(guó)人員的入境隔離措施。

　　韓國(guó)雖然是半導(dǎo)體強(qiáng)國(guó)，但此次事件暴露出韓國(guó)車企依賴半導(dǎo)體進(jìn)口、韓國(guó)本土半導(dǎo)體企業(yè)車用半導(dǎo)體產(chǎn)量過(guò)小的問(wèn)題。韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)公布的資料顯示，全球車用半導(dǎo)體銷售額當(dāng)中，美國(guó)企業(yè)占比31.4%，日本企業(yè)占22.4%，德國(guó)企業(yè)占17.4%，而韓國(guó)僅占2.3%。提高車用半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)率，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，已成為韓國(guó)汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)一大課題。韓國(guó)政府近日宣稱當(dāng)前正著手制定“車用半導(dǎo)體技術(shù)開(kāi)發(fā)路線圖”，今后將大力提升車用半導(dǎo)體零部件的國(guó)產(chǎn)化率。

　　不過(guò)，韓國(guó)國(guó)內(nèi)也有分析稱，即便韓國(guó)擴(kuò)大了車用半導(dǎo)體進(jìn)口，先緩解的也是零部件廠商的需求，效果真正體現(xiàn)到整車生產(chǎn)商環(huán)節(jié)，還需兩個(gè)月以上的時(shí)間。另外，車用半導(dǎo)體技術(shù)要求較高，韓國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)生產(chǎn)積極性又相對(duì)不高，未來(lái)推動(dòng)提高車用半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化率，還需一步一步來(lái)。

　　日本芯片產(chǎn)業(yè)試圖再續(xù)輝煌

　　面對(duì)世界性半導(dǎo)體芯片之荒，日本政府制定相關(guān)政策并與產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手，試圖絕地重生，再續(xù)昔日輝煌。

　　受席卷全球的芯片短缺問(wèn)題影響，近來(lái)日本最大的制造業(yè)汽車業(yè)紛紛出現(xiàn)減產(chǎn)現(xiàn)象。有專家估計(jì)，今年二季度全球汽車產(chǎn)量恐將減少120萬(wàn)輛。

　　芯片成產(chǎn)業(yè)瓶頸

　　造成日本汽車產(chǎn)業(yè)半導(dǎo)體緊張局面的原因很多。一是由于半導(dǎo)體升級(jí)導(dǎo)致全球性供給不足，一些企業(yè)、主要國(guó)家紛紛搶購(gòu)半導(dǎo)體，甚至出現(xiàn)囤積現(xiàn)象。二是日本國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)受阻加劇了市場(chǎng)緊缺局面。今年以來(lái)，以福島為中心的日本東北地區(qū)連續(xù)發(fā)生強(qiáng)烈地震，致使富士通、NEC、豐田汽車下屬的半導(dǎo)體工廠等生產(chǎn)受到影響。東京電子、宮城尼康精機(jī)等制造LCD和IC生產(chǎn)用步進(jìn)光刻機(jī)零部件的工廠也受到影響。此外，屋漏偏逢連夜雨，3月19日，日本最大、全球排名第三、占到世界車載芯片市場(chǎng)20%的芯片廠商瑞薩電子公司的一家主力工廠發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致部分生產(chǎn)線停工。豐田、本田等車企表示，如果芯片停產(chǎn)長(zhǎng)期化，將影響汽車業(yè)產(chǎn)能。日本經(jīng)濟(jì)新聞等多家媒體稱，預(yù)測(cè)日本半導(dǎo)體芯片緊張局面將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，急需日本政府及產(chǎn)業(yè)界加大力度應(yīng)對(duì)。

　　雖然目前的半導(dǎo)體緊缺是短期現(xiàn)象，但從長(zhǎng)期看，曾經(jīng)稱霸全球的半導(dǎo)體大國(guó)日本已失去昔日輝煌，如何防止下沉，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)重新?lián)P帆起航，事關(guān)日本經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　昔日電子大國(guó)衰落

　　回顧日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，電子技術(shù)和制造業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的重要支柱。上世紀(jì)七八十年代日本經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)提升后重點(diǎn)發(fā)展電子技術(shù)和電子產(chǎn)業(yè)，1986年日本的DRAM芯片市場(chǎng)占有率一度達(dá)到80%，超過(guò)其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)成為世界半導(dǎo)體強(qiáng)國(guó)。

　　此后，美國(guó)發(fā)動(dòng)多輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)談判，重點(diǎn)限制日本電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展，日本政府一度被迫承諾允許美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)品占據(jù)日本市場(chǎng)20%以上，使日本的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)。

　　日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)機(jī)制的缺陷不斷凸顯出來(lái)。在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)期，日本產(chǎn)業(yè)界紛紛組成了研發(fā)、原材料加工及成品制造的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，但近年來(lái)隨著半導(dǎo)體芯片升級(jí)換代步伐的加速，單個(gè)企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)難以承受巨額研發(fā)投資和設(shè)備更新，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)模式、生產(chǎn)模式老化而無(wú)法適應(yīng)新時(shí)代要求。據(jù)美國(guó)一家集成電路研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年日本半導(dǎo)體占全球市場(chǎng)份額從1990年的49%跌至10%，從鼎盛時(shí)期世界十大半導(dǎo)體企業(yè)中日本占六家，跌至近兩年僅有東芝半導(dǎo)體一家企業(yè)榜上有名。去年10月東芝半導(dǎo)體公司因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善，被迫出讓給日本政府牽頭的控股公司，改名為“鎧俠電子”。

　　在全球市場(chǎng)，日本除提供半導(dǎo)體產(chǎn)品外，還提供芯片制造設(shè)備和半成品原材料。在這一領(lǐng)域，日本仍分別占據(jù)全球市場(chǎng)的40%和50%。2018年美國(guó)的一家半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司報(bào)告顯示，全球15家半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備廠商中日本獨(dú)占7家。在生產(chǎn)材料領(lǐng)域，兩年前日本限制有關(guān)材料對(duì)韓國(guó)出口，致使韓國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)一度陷入困境，之后在韓政府資助下，韓國(guó)三星公司等相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。

　　政府與產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手

　　近來(lái)，面對(duì)世界性半導(dǎo)體芯片之荒，日本政府制定相關(guān)政策并與產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手，試圖絕地重生，再續(xù)昔日輝煌。

　　2020年底，日本政府出臺(tái)“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”，其中半導(dǎo)體行業(yè)是重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，為此提出“支援新一代半導(dǎo)體技術(shù)開(kāi)發(fā)”。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省新設(shè)了2000億日元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基金。近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省召集各方專家及瑞薩、NTT等主要公司負(fù)責(zé)人舉行半導(dǎo)體戰(zhàn)略論壇，圍繞強(qiáng)化半導(dǎo)體供應(yīng)鏈和促進(jìn)尖端產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)行專題研討。這也是經(jīng)產(chǎn)省就正在制定中的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略舉行的首次討論會(huì)。經(jīng)產(chǎn)大臣梶山弘志在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“擁有高競(jìng)爭(zhēng)力的半導(dǎo)體和數(shù)字產(chǎn)業(yè)關(guān)乎國(guó)家命運(yùn)。政府將動(dòng)用金融、稅收等各種手段，促進(jìn)尖端技術(shù)的研發(fā)和相關(guān)事業(yè)的發(fā)展壯大”。

　　今年3月，日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所與佳能、東京電子公司、SCREEN達(dá)成聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，為迎接新一代高速通信技術(shù)的普及，由基金會(huì)出資420億日元，共同開(kāi)發(fā)2納米級(jí)半導(dǎo)體芯片及其生產(chǎn)技術(shù)。

　　在支援本國(guó)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)的同時(shí)，日本還大力引進(jìn)世界頂尖研發(fā)制造企業(yè)。今年2月，臺(tái)積電公司宣布在日本筑波科技城設(shè)立研究開(kāi)發(fā)據(jù)點(diǎn)。日本政府鼓勵(lì)半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備企業(yè)、材料企業(yè)與之合作。

　　日本富士電機(jī)公司為彌補(bǔ)電動(dòng)汽車用半導(dǎo)體的不足，決定加快投資步伐，將原定5年的設(shè)備投資計(jì)劃縮短至4年完成，在明年底前投資1200億日元增加在青森縣、山梨縣、長(zhǎng)野縣的設(shè)備投資方面，重點(diǎn)生產(chǎn)8英寸高效能半導(dǎo)體的晶片等前期工序。同時(shí)，該公司還將在中國(guó)深圳工廠新增設(shè)后期工序的組裝生產(chǎn)線。

　　近來(lái)日本媒體呼吁日本政府進(jìn)一步加大對(duì)新技術(shù)開(kāi)發(fā)的支援力度，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》刊文指出，雖然日本政府制定了支持高科技發(fā)展的政策方針，但與歐盟、美國(guó)等動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)億日元的規(guī)模相比，日本政府支援力度明顯不足。呼吁政府加大投入，為核心技術(shù)發(fā)展贏得先機(jī)。

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