最近順豐的日子有點不太“順”。

　　2021年4月8日晚間，順豐控股披露2021年發(fā)布了一季度的慘淡業(yè)績，稱公司預(yù)計虧損9-11億元，這直接導(dǎo)致順豐控股9日爆雷，一字跌停，市值跌超2000億!

　　對此，在當天的順豐股東大會上，順豐董事長王衛(wèi)表示：“首先跟股東做一個道歉，因為我認為第一個季度真的沒有經(jīng)營好。”他還稱在管理上有疏忽，類似的問題不會出現(xiàn)第二次。

　　巨虧的順豐究竟發(fā)生了什么?

　　順豐的煩惱

　　順豐的“順”字源于公司誕生之地廣東順德。90年代初，很多香港人到珠三角開設(shè)工廠，在內(nèi)陸和香港之間出現(xiàn)了很多樣品和文件的投送業(yè)務(wù)。王衛(wèi)(生于上海，后移居香港)是那種最早感受到商機的人，從家里拿了10萬元啟動資金成立了順豐。

　　1993年3月26日，在順德注冊了順豐速運，他是公司6名創(chuàng)始人兼快遞員之一。

　　正如彼得•德魯克所說的那樣：“我們今天對配送的了解并不比拿破侖時期對非洲內(nèi)部的了解多。我們知道它的存在，我們知道它的巨大，這就是全部。我的目的是指出配送是一個領(lǐng)域，在這個領(lǐng)域內(nèi)通過智慧和努力工作可以為企業(yè)和國家生產(chǎn)出物質(zhì)結(jié)果。”

　　彼時，23歲的王衛(wèi)作為來往香港和內(nèi)地千千萬萬個背包客中的一員，背著裝滿合同、信函、樣品和報關(guān)資料的大包往返于順德到香港的陸路通道。

　　1993年~2003年，王衛(wèi)帶領(lǐng)順豐經(jīng)歷了第一次快速成長階段。順豐通過價格戰(zhàn)、優(yōu)化管理等措施，在這個行業(yè)里生根，優(yōu)化管理和用戶體驗，業(yè)務(wù)不斷擴大。

　　2002年“非典”期間，順豐抓住機遇開始了航空速運業(yè)務(wù)，很快成長為一家物流巨頭。這就開始了順豐的黃金十年。到2009年，順豐開始購買飛機，成為了一家擁有飛機、卡車等一整套硬件設(shè)備和運營體系的快遞公司。

　　果然，2017年2月24日9點25分，深圳證券交易所內(nèi)，順豐上市的鐘聲敲響，成為國內(nèi)快遞業(yè)的老大。

　　其實，在五大民營快遞企業(yè)中，順豐是最后一個上市的。從2016年開始，行業(yè)中的圓通快遞、申通快遞、韻達快遞已先一步借殼上市登陸A股，中通快遞在美國證券交易所掛牌上市。

　　“順豐控股”上市的第一天，就受到眾多股民的追捧。當天，順豐控股開盤價格為53.5元，不到上午11點，便以2310億元的市值，超過萬科和美的，成為深市第一大市值公司。

　　“順豐一定會成為中國的聯(lián)邦快遞(FedEx)。”一位順豐的供應(yīng)商說，“這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之內(nèi)會買100架飛機，全國機場周圍的地他也占得差不多了。光這兩樣，已經(jīng)沒有第二家能跟他比了。”

　　上市后，順豐經(jīng)歷了集約化、勞動力密集、技術(shù)密集和資金密集，將大量資金投資在信息化設(shè)備、中轉(zhuǎn)中心和飛機上。在順風順水地完成完成正規(guī)化和規(guī)模化以后，整個快遞行業(yè)的想象空間開始減少。這時候，“四通一達”(申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞)的低成本對順豐形成了很強的威脅。

　　“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通和韻達)是加盟模式的快遞企業(yè)，這五家公司均由桐廬人創(chuàng)立，且創(chuàng)始人都來自該縣鐘山鄉(xiāng)幾個相鄰的村莊，這五家公司的工作人員中桐廬人均占多數(shù)，故在快遞界被稱為“桐廬派”。“桐廬派”網(wǎng)點分布全面，有規(guī)模化效應(yīng)，對淘寶業(yè)務(wù)有路徑依賴。故江湖有一說法稱“順德派向左，桐廬派向右”。

　　從“四通一達”開始抱電商大腿的那一刻起，王衛(wèi)就覺得很難在這個行業(yè)里獲得穩(wěn)定長久的競爭優(yōu)勢。

　　于是，順豐在缺乏上下游資源的情況下強行進入電商領(lǐng)域，同時在電商已形成一定巨頭壟斷壁壘的情況下，沒有真正做到精細化的需求差異，而是以堆積資金的方式、以發(fā)射火箭的心態(tài)做電商產(chǎn)品。

　　從2010年到2021年的1月，順豐在電商領(lǐng)域幾乎是每年或者每隔一兩年就推出一個新的業(yè)務(wù)。2010年，順豐啟動了順豐E商圈，主要售賣食品及少量的3C產(chǎn)品;2011年，順豐推出了順豐優(yōu)選，主要從事生鮮和進口食品的電商業(yè)務(wù);2014年又推出了“嘿客”便利店。

　　順豐嘿客店從2014年5月18日起上線，到2016年失敗 兩年多損失了十幾個億。王衛(wèi)的決策邏輯看起來也很靠譜，那就是利用順豐的整體物流優(yōu)勢，打造一張“空網(wǎng)、地網(wǎng)、倉網(wǎng)、店網(wǎng)”四網(wǎng)合一的平臺級商業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　當時，順豐的商業(yè)多元化布局思路是：順豐優(yōu)選主打生鮮電商，布局嘿客門店，后來順豐優(yōu)選和順豐嘿客線下門店合并，開啟生鮮O2O時代。再后來，順豐又進軍跨境電商。后來向便利店、無人貨架轉(zhuǎn)型，幾乎是一年一變，但是效果都不太明顯。

　　真正的不順就在這里。這十年的時間，順豐在快遞業(yè)務(wù)上一直經(jīng)營得順風順水，在它想出圈進入電商行業(yè)的時候，可以說是不斷地敗走麥城。

　　順豐迎來了創(chuàng)業(yè)以來的最大危機

　　2020年的虧損，這是順豐十年來首次出現(xiàn)一季度虧損，要知道，在2020年疫情最嚴重的時候，順豐一季度都實現(xiàn)了超9億元的盈利。

　　順豐到底發(fā)生了什么呢?

　　對于此次順豐的爆雷，有資本行業(yè)專業(yè)人士表示，“快遞行業(yè)的競爭的確是在加劇。2021年1月份，順豐快遞的單件派件價格下滑了12%，但是其他的快遞公司下滑的更多可能在20%左右，主要原因是行業(yè)出現(xiàn)了新的競爭者。”

　　這個新競爭者到底是誰呢?

　　這就是一個快遞時代“暴利時代”——快遞行業(yè)曾經(jīng)是一個“暴利行業(yè)”，在這種背景面，順豐賺得“盆滿缽滿”。

　　然而，如今，隨著社會的發(fā)展，進入快遞行業(yè)的企業(yè)越來越多，其中包括京東物流——京東自建物流、自建倉庫、自聘快遞員工，掌控了貨物從倉庫到客戶手里的每個環(huán)節(jié)，解決電商最后一公里的問題。

　　從市場份額來看，目前中國最大的快遞單量來源，依然是電商平臺說也就是阿里淘寶、京東、拼多多。對任何一家快遞公司來說，電商都是主要客戶，京東物流有京東商城，其他快遞公司背后也各有電商平臺。

　　比如最新崛起的極兔快遞與拼多多合體。

　　2015年9月，黃崢在上海成立拼多多;2015年8月，步步高系出身的李杰在印尼首都雅加達成立極兔快遞。

　　在2019年，極兔速遞收購了上海龍邦快遞，在中國直接獲得快遞經(jīng)營資質(zhì)和快遞網(wǎng)絡(luò)，低調(diào)入局國內(nèi)市場，2020年3月，極兔速遞開始分批起網(wǎng)，

　　2021年4月份，極兔速遞表示已經(jīng)接入拼多多、當當網(wǎng)、蘇寧、有贊等十一家電商平臺。最近這一兩年，極兔在中國市場迅速崛起，拿下2000萬的日單量大關(guān)，靠的也是拼多多龐大的下沉消費市場，依靠低價補貼策略，通過“直營+加盟”的模式，業(yè)務(wù)量迅猛增長。

　　極兔90%以上的單量來自于拼多多，甚至說是拼多多的御用快遞公司也不為過。而在2020年，拼多多全年訂單數(shù)達383億筆，日均包裹數(shù)超過7000萬個。

　　極兔快遞單量也是暴增。

　　2021年1月，極兔的日訂單量突破2000萬大關(guān)。

　　2021年4月7日，有媒體報道稱快遞行業(yè)的新勢力極兔速遞完成了18億美元新一輪融資，此次融資，是極兔速遞成立6年以來第一次接受步步高體系之外的股權(quán)投資，由紅杉資本和高瓴等投資，投后估值78億美元，已經(jīng)超過了圓通、申通和韻達。

　　有行業(yè)內(nèi)人士分析，隨著京東物流、極兔速遞等公司的上市，快遞巨頭們將進入新一輪的競爭，行業(yè)或?qū)⒂瓉硪淮沃匦麓笙磁啤?/p>

　　自2月中旬以來，此前被視為績優(yōu)股的順豐就開啟了“跌跌不休”的模式，至今兩個月不到，順豐累計跌幅達到38%。

　　而順豐目前的處境，或許只是行業(yè)的的一個縮影。

　　快遞行業(yè)里，錯過電商時代的傳統(tǒng)快遞行業(yè)集體下滑：

　　據(jù)悉，2020年9月至今，圓通累計陰跌逾41%;

　　韻達從去年6月開始跌，至今跌幅超過66%;

　　申通更慘，19年中就開始跌，至今跌超70%;

　　港股中通日子也不好過，2月中旬至今跌近27%。

　　看來，隨著電商不斷建立自己的物流體系，電商+快遞合體對傳統(tǒng)快遞行業(yè)形成巨大的顛覆和沖擊，競爭越來越激烈，行業(yè)利潤也因此被進一步分攤，從而引發(fā)業(yè)務(wù)量不斷增長，利潤卻在下滑的行業(yè)怪象。

　　電簽發(fā)票成壓倒順豐的最后一根稻草

　　除了時代的變遷，關(guān)于順豐暴雷，還有一種聲音認為，是電子發(fā)票壓倒了順豐。

　　然而，真相真的是電子發(fā)票嗎?

　　公開資料顯示，以前，發(fā)票合同未實現(xiàn)簽名全面電子化的時候，類似萬科這類做財務(wù)共享中心的需要大量郵寄合同和會計憑證的，隨著電子合同、電子發(fā)票等的迅猛發(fā)展，現(xiàn)在幾乎所有保險公司的所有保單發(fā)票都電子化，這給順豐造成大約10億元左右的業(yè)務(wù)損失。

　　當然，這種趨勢還在繼續(xù)。

　　其實，從2012年開始，國家發(fā)改委就發(fā)布《關(guān)于組織開展國家電子商務(wù)示范城市電子商務(wù)試點專項的通知》，開始電子票據(jù)試點。

　　2020年，隨著政策的持續(xù)推進和電子加密技術(shù)的成熟，國內(nèi)迎來了真正意義上的電子發(fā)票元年。技術(shù)帶來的一個不可否認的時代趨勢是——電子化正在取代紙質(zhì)票據(jù)、合同。

　　在政策的推波助瀾下，深圳前海2020年1月前取消紙質(zhì)發(fā)票、杭州2020年7月上線區(qū)塊鏈電子印章應(yīng)用平臺、北京2020年10月開始全市推廣電子勞務(wù)合同……

　　發(fā)票這個領(lǐng)域來說，2020年電子發(fā)票數(shù)量已經(jīng)超過了紙質(zhì)發(fā)票，約為250億份，而在2019年二者還是持平的狀態(tài)。

　　2021年十四五規(guī)劃中，在「數(shù)字化應(yīng)用場景」一項里，智慧政務(wù)作為第10項重要規(guī)劃，明確提出了要“推廣應(yīng)用電子證照、電子合同、電子簽章、電子發(fā)票、電子檔案”。

　　對此，有專家表示，紙質(zhì)發(fā)票和合同雖然不會消失，但3~5年之內(nèi)其比例預(yù)計會縮減至20%~30%。未來，文件快遞比例還會進一步降低。

　　數(shù)目如此龐大的“紙張”，原本都由線下郵寄，現(xiàn)在部分變成了電子化，的確會觸動順豐的一部分蛋糕。

　　不過，這并不是順豐倒下的本質(zhì)原因，而是真正的順豐錯過了一個數(shù)字化的時代，無論是電子發(fā)票還是電商，順豐都是擦肩而過。

　　時代拋棄你的時候，往往是毫不留情的。

　　文章的最后，犀牛財經(jīng)依舊對順豐報以最善意的期許，順勢而為，度過難關(guān)，劫后重生，一切皆可翻盤。

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