寒氣之下，人人自危。千名高管降薪，提升基層待遇，減輕公司壓力。京東集團創始人、董事會主席劉強東給出了一家公司在寒冬里的生存之策。

　　11月22日，劉強東發布全員內部信稱，要對員工和高管待遇進行“一升一降”。其中，為了提高基層員工福利待遇、盡量減輕公司壓力，自2023年1月1日起，京東集團部分高管的現金薪酬降低10%~20%不等。

　　一名京東集團內部人士向《中國企業家》透露：“上周五公司已經給高管們開會了，說了降薪這事。”不過，普通員工都是今天看到全員信才得知高管降薪的消息，并表示“很突然”，“不知道自己未來會不會降薪，但目前還沒波及到”。

　　不過，波及到降薪的高管對公司的舉措表示了理解和支持。“長期主義，挺好的。”京東一名高管向《中國企業家》透露。此外，對于高管現金薪酬降低10%~20%的“殺傷力”，這名高管表示：“我感覺還行。”

　　此前，京東集團已陷入連續四個季度的虧損中，直至2022財年第二季度扭虧為盈。近期出爐的2022財年第三季度財報顯示，京東大幅扭轉了去年同期28億元的虧損，收獲了接近60億元的凈利潤。

　　一邊是提升基層員工福利待遇，團結一線隊伍，穩定基本面，一邊則是高管降薪，窮盡可能“降本增效”，向管理要利潤。第三季度財報電話會上，京東集團CEO徐雷表示，京東今年的利潤來源主要靠“降本”，比如更聚焦在內部管理，明后年更多依靠增效。

　　業績登高背后，京東也正面臨增長放緩這一更為棘手的現實。今年第三季度，京東大幅削減營銷投入，用戶規模增速及收入增速也下滑至個位數。這在京東歷史上還不曾有過。

　　從進攻到防守，不確定的戰局中，京東開始強調聚焦，重新錨定自己的位置。

　　高管降薪：從副總監開始

　　在京東這封內部信中，“高管降薪”格外引人關注。

　　劉強東透露，此次涉及降薪的高管，涵蓋京東集團副總監以上以及相對應的P/T序列以上全部高級管理人員，人數超過2000名。

　　“職位越高降得越多。”劉強東在內部信中稱，他希望高管們能夠理解和支持這一決定，并致歉稱：“如果兩年之內，京東業績重回高增長狀態，集團隨時可以恢復大家的現金報酬。”

　　不過，與此同時，京東對于基層員工福利待遇的提升舉措一并在信中刊出：自2023年1月1日起，逐步為十幾萬德邦基層員工繳齊五險一金;集團拿出100億元，為包括德邦在內的所有集團基層員工設立“住房保障基金”;劉強東本人再捐款1億元，集團以及各個BG/BU也會拿出一定比例的現金，大幅擴充“員工子女救助基金”的規模。

　　劉強東在信中說：“過去，德邦的做法雖然合規合法，而且繳納的五險一金比例遠遠超過其它同類公司，但依然有很多外包兄弟不能像自有員工一樣享受全額五險一金待遇。我們會按照一定條件，逐步把外包兄弟轉化為德邦自己的員工!讓大家更有保障!”

　　今年7月底，京東集團通過京東物流完成了收購德邦控股超過50%的股權，德邦物流也因此正式并入京東體系。劉強東在郵件中表示，在成功合并德邦之后，京東體系的員工總數已經突破了54萬，相信未來京東可以為國家和社會直接帶來超過100萬就業崗位。

　　在各大企業紛紛縮減人工成本、想盡辦法降本減負的當下，劉強東強調要提升基層員工待遇。他在信中解釋說，“我知道這會造成對德邦的短期財務壓力，但是我相信在實施‘精兵簡政、強化協同、激活員工、提升效率’的多種管理舉措后，德邦會迎來更好的財務表現。”

　　京東員工大多身處物流一線，其中近八成來自農村。目前，京東是同業內唯一一家與物流一線員工簽訂正式勞動合同并繳納“五險一金”的公司。據第三方數據測算，2022年前三個季度，京東為一線員工的薪酬福利支出已超過330億元。

　　降本增效：省出來的利潤

　　盡管劉強東內部郵件中給出的時間點為“自2023年1月1日開始”，但是隨著收購德邦后的業務整合，京東物流財報中參與倉儲管理、分揀、揀配、打包、運輸、配送及客服等運營員工的員工薪酬福利開支已有明顯增長，今年第三季度該項成本項同比增長27.8%。

　　來源：受訪者

　　收購德邦為京東物流補充了倉配資源及外部客戶資源。今年第三季度京東物流財報顯示，來自德邦的收入為58.2億元，占到總營收的16.2%;同期京東物流外部客戶收入達到248.7億元，占總營收的69.5%。

　　并表外部物流平臺、砍掉社區團購業務，帶來了京東第三季度營收和利潤的雙增，尤其是物流板塊收入的增長，推動了京東整體利潤的改善。第三季度包括京東物流、達達快送以及德邦物流在內的物流板塊收入為276億元，同比增速73%，遠超市場預期的227億元。

　　得益于京東物業資產的出售和社區團購業務的收縮，曾給京東帶來巨額虧損的新業務也在逐漸改善。財報顯示，2022年第三季度，京東新業務收入近50億元，同比減少12.8%，經營利潤卻同比轉正至2.76億元，就在上一季度還是虧損20.32億元。

　　總體來看，今年第三季度，京東實現凈收入2435億元，同比增長11.4%，增速較上一季度的歷史最低點有所回升;歸屬于普通股股東的凈利潤為60億元，去年同期為凈虧損28億元，同比改善312.4%。一個明顯變化是，想盡辦法省錢，終于讓京東賺錢了。

　　面對宏觀環境的嚴峻挑戰，“降本增效”早已成為互聯網大廠的共同趨向，京東也不例外。第三季度，在履約開支、營銷費用、研發開支等多項成本大頭上，京東幾乎“0增長”，由此，其經營利潤觸及87.3億元，創歷史新高。經營利潤率也實現同比提升，達到3.6%。

　　“未來整個組織還有太多的效率可以提升。”在第三季度京東財報電話會上徐雷說道。他提到，京東利潤增長的驅動因素，除了經營上的降本增效，還有品類結構的變化，“有的品類占比越來越高，可能這個品類的毛利率也會越來越高，同時服務性收入也在提升。”

　　存量博弈的同時，京東還在尋求增量。

　　除去零售，京東正用服務業務謀求增長，試圖維持其在產業層面的影響力。“以供應鏈為基礎的技術與服務企業”——過去一年多來，這一概念在京東深入人心，“新型實體企業”的定位，也讓京東在幾家互聯網大廠中格外顯眼。最近幾個季度，京東集團服務板塊的增長遠高于商品板塊。

　　攝影：史小兵

　　增長放緩：徐雷承壓

　　自今年6月開始，京喜拼拼大面積撤店，原來在20多個省份展開業務，目前只剩下最后4個——北京、山東、河南、湖北，京東國際也進行了調整，包括但不限于旗下出海平臺JOYBUY關停。目前，京東社區團購業務的收縮已經漸入尾聲。

　　“社區團購大戰”各家慘淡收場后，互聯網如火如荼的年代也結束了。業績改善的同時，京東也不得不面對平臺增長放緩的壓力。劉強東漸漸隱退，增長難題交到徐雷手中。去年9月，徐雷擔任京東集團總裁;今年4月，他出任京東集團執行董事、首席執行官。

　　為了解決增長問題，過去兩年，京東連續發起大手筆收購。

　　2021年，京東物流收購“零擔物流行業老二”跨越速運，當年就貢獻了113億元收入;今年京東物流又將“零擔老大”德邦股份收入囊中，一舉增加了300億元規模;今年夏天，京東還合并了達達，發力同城業務。

　　增長是懸在京東頭上的“達摩克利斯之劍”。但從京東當前選擇的戰略路線來看，動作明顯趨于防守。京東宣布，未來將進一步聚焦以供應鏈為基礎的主航道。

　　徐雷表示，今年最大的變化就是進行了戰略主航道的聚焦，“目前看來，我們當時的變化或者調整是非常及時的。”

　　與阿里和騰訊的同期核心收入微降不同，今年第三季度京東的經營收入同比增長11.4%。一定程度上，這得益于德邦物流的并表。但就核心零售業務來看，京東本季度表現差強人意，5.9%的同比增速雖好于全國社零大盤，但仍低于全國線上實物商品增速。

　　用戶增速的持續下滑，也在考驗京東的“護盤”能力。截至今年9月30日的過往12個月，京東年度活躍用戶數為5.883億，同比增長僅為6.5%，此前兩個季度，這一數字分別為16.2%和9.2%。環比凈增750萬，增速則下降了近3個百分點。

　　外部環境變化中，關注經營質量、聚焦核心業務成為今年京東的整體調整基調。京東將更多注意力放在了“用戶結構和質量”上，今年三季度零售業務的復購用戶以及Plus用戶規模增長更快，占全部用戶的比例持續提升，進一步拉動了用戶的平均購物頻次和ARPU。

　　在徐雷看來，今年是疫情三年物流受影響最嚴重的一年。從9月份開始，全國17%的客戶地址受疫情影響無法送達，給履約和銷售帶來很大影響，今年“雙11”大促的訂單取消率也高于往年。但他相信，未來仍然向好，消費已有明確復蘇跡象，只是速度問題。

　　“最壞的時刻已經過去。”徐雷說，“對于管理層來說，更重要的是堅持目前的戰略方向，并保持投入。”