“今年春天發布P60，代表了華為整個發布節奏回歸正常。”華為終端BG首席運營官何剛在接受《深網》等媒體采訪時稱，希望未來華為手機能回到整個市場的最前列。這也意味著華為的供應鏈問題已經通過自研、國產替代等方案得到一定程度解決。

　　受美國制裁影響，華為自研芯片無法得到海外代工，部分零部件也被迫斷供。從2021年開始，華為手機在中國的市場份額由第一逐漸迭出前五，新品發布節奏也被拖慢，上一次發布P系列新品還是在兩年前。

　　供不應求是過去華為旗艦手機的常態。曾有多個華為的渠道商告訴《深網》，“過去一兩年，華為手機基本處于缺貨狀態。在二手市場，華為手機溢價比較高。”

　　“我們P60 ART三個電商平臺已經搶購完了。”此次發布會結束不到一小時，何剛就公布了這一消息。

　　3月23日，華為在春季旗艦新品發布會上，推出了P60系列、Mate X3折疊屏手機、WATCH Ultimate智能手表等新產品。在18點08分開啟全款預售后，華為手機和手表旗艦產品在天貓、京東等電商平臺幾乎秒速售罄。多位網友在社交網絡上感慨，“手機市場不是很萎靡嗎?華為P60 Pro瞬間就沒了，搶不到。”目前，在各平臺除華為P60 Art外，華為P60、P60 Pro仍可預約。

　　但華為手機接下來能走多遠，取決于國產替代的步子有多快。

　　華為創始人任正非在最近的演講中稱，華為用三年時間完成1.3萬多顆器件的替代開發，4000多電路板的反復換板開發，直到現在電路板才穩定下來。

　　華為芯片領域研發也有重大突破。據《財經十一人》報道，華為輪值董事長徐直軍在內部演講稱，華為已在芯片領域完成14nm以上EDA工具國產化，今年將完成全面驗證。

　　過去兩年來，雖然諸多手機廠推出了高端手機，希望吃下華為所占的市場，但華為留下的高端市場份額幾乎被蘋果一家蠶食。何剛認為，“高端的手機產品上，可能能夠和蘋果硬杠只有華為。”依據是，5000元以上手機市場中，每當華為發布新機，蘋果的市場份額都會下跌，“所以在高端市場上我們應該還是最強的那一家。”

　　除旗艦手機、手表新品發布，此次發布會上華為還發布了loT系列產品如華為FreeBuds 5無線藍牙耳機、華為 MatePad 11 英寸2023款，以及終端商用品牌華為擎云，此外還更新了華為問界的最新動態。

　　華為手機，能否王者歸來?

　　手機新品的體驗迭代影響換機動力，如今直板智能手機的硬件配置和功能體驗難有突破性進展，用戶換機周期不斷延長，折疊屏成為可預見的增長點——解決了大屏尺寸與便攜需求的矛盾。因此，雖然智能手機市場出貨量自2018年以來不斷下滑，但折疊屏手機出貨量逆勢增長，2022年同比増長154%。

　　隨著折疊屏技術的升級迭代，折痕問題已有所解決，然而折疊屏“又厚又重”、“動輒半斤”等痛點仍是阻礙消費者購買的關鍵。華為此次發布的Mate X3重量239g，比2022年橫向折疊屏手機平均重量輕了32g;折疊態薄至11.08mm、展開態薄至5.3mm，首次實現大屏折疊手機比大屏直板手機更輕薄。

　　“未來折疊屏很有可能會吃掉Pad的市場。”多位數碼產品愛好者向《深網》表達了他們對華為Mate X3的興趣。

　　“一方面得益于全新的材料技術，另外一方面是因為新設計了轉軸系統等結構。”何剛稱，材料創新是Mate X3此次能大幅度減重變薄的關鍵。

　　何剛在群訪中舉了幾個例子：比如折疊屏上首創的金剛鋁材料，讓電池倉在保持剛度和強度的前提下，重量減輕近50%;過去為增強屏幕的抗摔能力要在表面用更多材料，這次運用了抗沖擊非牛頓流體材料，在解決抗摔問題的同時也能讓屏幕變得更薄。

　　何剛說很多大家想象不到的細節，都是在華為材料實驗室完成的。除了常見的電池、玻璃、塑膠類材料研究外，實驗室還會研究人體皮膚對材料的敏感度測試以改進耳機的材料。

　　“這些基礎研究快的可能兩三年，慢的干了七八年，甚至十年可能還不能商用。”何剛稱基礎研究是很難的，但還是得持續投入。

　　華為在折疊屏市場具有先發優勢，據艾瑞咨詢統計，國內市場全年銷量TOP5機型分別屬于華為、三星和OPPO，前二機型被華為包攬。

　　對于直板機，華為的策略則是擴大原有優勢。在P60系列一個小時的發布時間里，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東花了近45分鐘介紹P60系列的影像效果。在長焦遠距攝影、夜間拍攝、色彩還原等方面直接與蘋果iPhone 14 Pro Max進行對比。

　　正如任正非所說，“世界上最好的零部件很多是來自美國的。”制約倒逼研發，華為短時間內需要從硬件架構、軟件系統創新中補足功能。“我們攝像模組用了新的架構，才能把光圈做到F2.1。”何剛說。

　　“從問界為華為問界”

　　華為旗艦手機、手表產品發布之外，余承東又返場為問界汽車站臺。

　　“華為的質量標準遠遠高于車企的質量標準。”余承東用“遙遙領先”一詞定位問界，稱問界M5車主凈推薦值達86.4%。

　　“我之前不做車，一做嚇一跳，有些車企的標準放華為根本發不出來。”余承東說。

　　根據最新的銷量數據，問界雖在今年一月初跟進降價，但銷量表現不盡如人意。1月銷量環比下降56%至4475輛，2月繼續環比下降22%至3535輛。為了提升問界汽車的品牌傳播力度，此前問界的平臺官方賬號名字已由AITO問界改為HUAWEI問界。

　　發布會上，余承東直接稱問界為華為問界。

　　今年4月，華為問界將發布問界M5和搭載華為最新智能駕駛技術的問界M5 EV高階智能駕駛版。“將會是全中國第一個不依賴高精地圖的高階智能駕駛系統。”

　　自動駕駛行業早期曾有一個說法：關注自動駕駛的進展，就看高精地圖的動態，因為他們才是加速自動駕駛汽車落地的幕后推手。華為在2019年也曾為了發展高精地圖，申請成為為數不多的擁有導航電子地圖制作甲級測繪資質的企業。

　　但在多年嘗試后，余承東選擇放棄高精地圖這條技術現實路徑，原因有二：中國道路天天變，測繪收集難、成本高造價貴。

　　華為也不是唯一一家放棄高精地圖的企業。據車東西統計，最近一年內，已有超過8家企業明確表達了棄用高精地圖的傾向，包括理想汽車、小鵬汽車、長城汽車旗下自動駕駛公司毫末智行、自動駕駛公司元戎啟行、自動駕駛芯片公司地平線等。

　　手機業務亟待恢復，汽車業務、商業品牌仍在發力階段，華為下一代盤古大模型也即將發布，華為需要持續進一步提升自己的奔跑速度。正如任正非最近所說，AI正在顛覆我們過去的認知，“世界變化的速度還會越來越快。”