之前，家電圈又起造車傳聞，有消息稱海爾也要造車。

　　對(duì)此，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系了海爾集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人。海爾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，消息不屬實(shí)。

　　不過該負(fù)責(zé)人也向時(shí)代周報(bào)記者確認(rèn)，“目前，海爾正依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái)，賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，海爾將利用智慧家庭的技術(shù)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，與汽車企業(yè)共同建立家車互聯(lián)新生態(tài)。”

　　對(duì)于部分家電企業(yè)而言，造車，是一個(gè)牽掛了20年的念想。2003年，美的通過企業(yè)收購(gòu)闖入商用車造車領(lǐng)域，但在幾年后鎩羽而歸。

　　此次的家電造車的教訓(xùn)，讓后來者更加謹(jǐn)慎。2018年，美的卷土重來，更多著眼于汽車零部件;2016年，格力通過格力鈦投入商用車整車;而海爾則打算借工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)從生態(tài)切入汽車市場(chǎng)。

　　毫不疑問，白電三巨頭都帶著美好的愿景涉足造車。只是從目前看，家電企業(yè)跨界參與造車的“遠(yuǎn)水”，可能暫時(shí)救不了行業(yè)困局的“近火”。

　　野心

　　8年前，海爾就與汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)展開過合作。

　　2015年，海爾開放平臺(tái)HOPE就曾與全球排名前十的汽車零部件科技公司佛吉亞開放式創(chuàng)新合作簽約。

　　2017年，海爾跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)品牌卡奧斯成立，官網(wǎng)顯示，卡奧斯的服務(wù)行業(yè)覆蓋了制造、電子、家電、汽車等，其中包括為汽車行業(yè)提供新能源電池管理解決方案(BMS)及新能源模組PACK線解決方案。

　　此外，海爾還通過旗下海爾資本參與投資了多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商，包括飛馳鎂物、博泰車聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件制造商彤明高科等企業(yè)。

　　2021年，海爾與上汽、奇瑞、吉利等車企先后達(dá)成戰(zhàn)略合作。2022年11月，青島卡泰馳車聯(lián)科技有限公司成立，注冊(cè)資本1.5億元，當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)范圍包括新興能源技術(shù)研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售等，該公司后來由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司全資控股，一度被視為海爾下場(chǎng)造車的標(biāo)志。

　　只不過，面對(duì)外界的熱切關(guān)注，海爾始終否認(rèn)造整車傳聞，并堅(jiān)稱“從生態(tài)角度切入汽車市場(chǎng)”。

　　海爾涉足汽車行業(yè)并非孤例，事實(shí)上，與其并稱白電“三巨頭”的美的和格力對(duì)于進(jìn)軍汽車市場(chǎng)同樣野心勃勃，甚至更早嗅到了商機(jī)。

　　美的的“造車夢(mèng)”可以追溯到2003年，當(dāng)時(shí)美的通過收購(gòu)并改造云南、湖南的客車廠，意圖殺入商用車領(lǐng)域，但在隨后幾年經(jīng)營(yíng)不善，夢(mèng)碎收?qǐng)觥?/p>

　　15年后，美的卷土重來。這一次，美的從汽車零部件切入，2018年成立廣東威靈汽車部件有限公司。2020年，美的集團(tuán)通過下屬子公司美的暖通以協(xié)議方式收購(gòu)合康新能控股權(quán)，該公司在此前曾涉足充電樁產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。2021年，美的機(jī)電事業(yè)群更名為美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群，同時(shí)威靈汽車部件公司正式宣布電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大產(chǎn)品線進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。今年6月，威靈汽車部件還與小鵬汽車合作，為后者提供包括電動(dòng)壓縮機(jī)在內(nèi)的多種熱管理產(chǎn)品。

　　根據(jù)美的今年發(fā)布的半年報(bào)，美的在智慧交通增量部件布局方面，打造了車規(guī)級(jí)熱管理、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大產(chǎn)品線，現(xiàn)有的三大系統(tǒng)十條產(chǎn)品線陸續(xù)量產(chǎn)，2023年上半年產(chǎn)品總銷量達(dá)15萬臺(tái)，同比增3倍以上。

　　同時(shí)，美的的汽車部件新增 11個(gè)客戶定點(diǎn)合作項(xiàng)目，新增定點(diǎn)合作項(xiàng)目的潛在訂單產(chǎn)值預(yù)計(jì)將超過35億元，壓縮機(jī)產(chǎn)品已覆蓋多家主流車企的全系車型，還獲得首個(gè)熱管理集成模組(大集成)的客戶定點(diǎn)合作項(xiàng)目，訂單產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過3 億元;此外，壓縮機(jī)產(chǎn)品的單月產(chǎn)能已突破3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)1700%，新能源汽車零部件安慶制造基地廠房建設(shè)完成，而且壓縮機(jī)和閥島等產(chǎn)品已在該廠區(qū)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　格力進(jìn)入造車賽道更為高調(diào)。2016年，格力電器提出，欲以130億元估值收購(gòu)珠海銀隆100%股權(quán)。但在股東大會(huì)上，該收購(gòu)方案被否決。此后，董明珠個(gè)人自掏腰包10億元，還拉上了劉強(qiáng)東和王健林，共同入股珠海銀隆。時(shí)間兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來到2021年，格力最終以18.3億元將銀隆新能源收入囊中，并更名為格力鈦。

　　然而，董明珠的造車之路并不平坦。2019年，銀隆首款乘用MPV車型銀隆新能源艾菲正式上市，卻在市場(chǎng)上銷量慘淡。董明珠后來明確表態(tài)決定放棄乘用車市場(chǎng)，在接受媒體采訪時(shí)，她表示自己不會(huì)造新能源乘用車，但是可以造城市環(huán)衛(wèi)車、客車等新能源商用車。

　　據(jù)格力2022年披露信息，格力鈦新能源商用車產(chǎn)品已覆蓋從6.8米到18米的車型，包括市政車、工程機(jī)械、物流車等。格力在今年6月的業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，格力鈦生產(chǎn)的新能源汽車已在北京、上海、廣州、成都、南京、天津、武漢等全國(guó)230多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月份，格力鈦新能源在我國(guó)6米以上新能源客車銷量排名第10，銷售量為804輛，同比下降22.62%，市場(chǎng)份額為3.74%。

　　此外，格力及旗下多家子公司也生產(chǎn)汽車零部件，包括車用空調(diào)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及電機(jī)相關(guān)系統(tǒng)等。去年，格力確認(rèn)為特斯拉零部件制造提供裝備，同時(shí)珠海格力智能裝備公司已向全球多家新能源汽車零部件制造企業(yè)提供裝備支持。

　　承壓

　　在美的等家電企業(yè)試水汽車市場(chǎng)那幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。

　　公開資料顯示，從2005年到2015年，新能源汽車的滲透率突破1%，而從2020 年開始，新能源滲透率連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

　　到如今，我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源市場(chǎng)累計(jì)零售量達(dá)到308.6萬輛，同比增長(zhǎng)37.3%，滲透率達(dá)到 32.4%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年全年中國(guó)新能源乘用車銷量將達(dá)850萬輛，而狹義乘用車整體銷量預(yù)計(jì)為2350萬輛，因此年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

　　面對(duì)這個(gè)誘人的蛋糕，近幾年，包括互聯(lián)網(wǎng)大廠、手機(jī)廠商、地產(chǎn)巨鱷，甚至白酒龍頭，都曾想來汽車市場(chǎng)分一塊蛋糕。

　　但家電企業(yè)有自己算盤。

　　奧維云網(wǎng)(AVC)推總數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年家電市場(chǎng)零售額同比增長(zhǎng)4.4%。但家電進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代仍是國(guó)內(nèi)家電行業(yè)大趨勢(shì)。

　　“家電行業(yè)整體發(fā)展遭遇的瓶頸，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量已達(dá)飽和狀態(tài)相關(guān)。尤其是房地產(chǎn)增量放緩甚至幾乎停滯，對(duì)于家電行業(yè)的影響是首當(dāng)其沖的。”艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴時(shí)代周報(bào)記者，如今家電行業(yè)通過產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化等方式刺激消費(fèi)者、創(chuàng)造新市場(chǎng)容量的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如過去20年我國(guó)家電行業(yè)隨著需求的快速發(fā)展而帶來的紅利那么迅速。

　　從白電三不久前發(fā)布的半年報(bào)來看，美的、海爾、格力營(yíng)業(yè)收入分別為1977.96億元、1316.27億元、997.90億元，分別同比增長(zhǎng)7.69%、8.21%、4.16%。三家企業(yè)營(yíng)收雖然均保持增長(zhǎng)，但對(duì)比去年同期5.09%、9.10%、4.58%，除美的在今年上半年?duì)I收增速稍有增長(zhǎng)外，海爾和格力均有下滑。

　　歸母凈利潤(rùn)方面，美的、海爾和格力上半年歸母凈利潤(rùn)分別實(shí)現(xiàn)182.32億元、89.64億元、126.73億元，同比增長(zhǎng)13.98%、12.62%、10.52%，增速均為兩位數(shù)且快于收入增速。受益于高溫天氣和去年基數(shù)低等因素，空調(diào)成為業(yè)績(jī)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)之一。美的、海爾的空調(diào)相關(guān)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)分別為10.54%、18.9%，格力空調(diào)收入增速比美的、海爾慢，增長(zhǎng)1.82%，但毛利率較高，為35.69%。

　　剔除空調(diào)業(yè)務(wù)外，美的消費(fèi)電器占營(yíng)收比重34.59%，同比增長(zhǎng)僅為2.72%;機(jī)器人、自動(dòng)化系統(tǒng)及其他制造業(yè)的增速雖為26.07%，但營(yíng)收比重僅為8.76%。而海爾的衣聯(lián)網(wǎng)、冰箱/冷柜產(chǎn)業(yè)、廚電產(chǎn)業(yè)的增速均不超過10%，僅全屋用水解決方案同比增長(zhǎng)10.2%。格力的空調(diào)業(yè)務(wù)占營(yíng)收的比重高達(dá)70.54%，其他業(yè)務(wù)的毛利率僅為2.37%，營(yíng)收同比降低7.24%。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大環(huán)境遇冷的情況下，可以看到家電企業(yè)正急迫尋求第二增長(zhǎng)曲線。美的聚焦B端，推進(jìn)機(jī)器人與自動(dòng)化、智慧樓宇等B端業(yè)務(wù);海爾則將產(chǎn)品高端化歸入核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，同時(shí)深入開發(fā)海外市場(chǎng)，發(fā)展自主高端品牌;格力發(fā)力工業(yè)制品、智能裝備和綠色能源三塊業(yè)務(wù)，營(yíng)收規(guī)模增勢(shì)十分明顯，但在營(yíng)收中的占比很小。

　　由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)和家電企業(yè)能夠有一定交集。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷興起，家電企業(yè)切入新賽道尋求更多的增長(zhǎng)拉力，成為一種必然。

　　產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將向時(shí)代周報(bào)記者分析，家電本身作為制造業(yè)，企業(yè)在智能制造、電機(jī)、壓縮機(jī)、汽車空調(diào)等制造和零部件領(lǐng)域擁有產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和資源的積累，這種經(jīng)驗(yàn)和能力能夠同步移植到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的某個(gè)相關(guān)領(lǐng)域，降低成本和技術(shù)門檻。例如，海爾多年深耕智慧家居行業(yè)，卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的能力也是由此孵化而來，并賦能于汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　但同時(shí)，丁少將也提醒，傳統(tǒng)汽車品牌均有相對(duì)固定的供應(yīng)商，家電企業(yè)跨界切入，在技術(shù)、產(chǎn)能、用戶關(guān)系等方面，都需要花費(fèi)更多精力進(jìn)行重新打造和磨合。若涉及整車制造，對(duì)于家電企業(yè)而言則是更復(fù)雜的流程和體系，單就銷售層面，要建立完全不同于家電的汽車銷售體系，也已極具挑戰(zhàn)性。

　　分羹

　　家電企業(yè)押寶汽車行業(yè)本是為尋求更多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，它們是否能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道里分到了一杯羹?

　　據(jù)目前披露情況，美的威靈汽車零部件在2022年還是虧損狀態(tài)，美的此前表示，前幾年公司在研發(fā)端投入，和華為、“蔚小理”、大眾等車企有合作，接下來幾年的收入會(huì)有較大增幅。基數(shù)小的基礎(chǔ)上，去年增長(zhǎng)率達(dá)到前年的5倍。

　　從財(cái)報(bào)上看，威靈汽車零部件屬于工業(yè)技術(shù)事業(yè)群旗下，今年上半年，美的工業(yè)技術(shù)收入為136億元，同比增長(zhǎng)12%，呈兩位數(shù)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　美的高層對(duì)于進(jìn)軍新能源汽車的前景也抱有較高期待。2023年初，美的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波表示，今年美的將在穩(wěn)固家電核心業(yè)務(wù)的同時(shí)啟動(dòng)第二引擎，發(fā)力機(jī)器人與自動(dòng)化、樓宇科技、新能源汽車零部件、先進(jìn)儲(chǔ)能等廣東重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建第二曲線驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)。美的工業(yè)技術(shù)威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤也曾公開表示，未來10年，美的集團(tuán)還將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，并致力于成為新能源汽車系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。

　　格力造車的主力軍格力鈦目前也處于虧損“填坑”的狀態(tài)，半年報(bào)顯示，格力鈦新能源股份有限公司當(dāng)期營(yíng)收14.40億元，同比增長(zhǎng)約23%，凈虧損為1.71億元，而去年同期凈虧損為6.58億元，虧損有所收窄。當(dāng)期經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量由負(fù)轉(zhuǎn)正，為2.09億元。

　　此外，半年報(bào)提及，格力鈦還涉及一項(xiàng)與陽(yáng)光保險(xiǎn)的訴訟案件，由于2015年“業(yè)績(jī)對(duì)賭”未達(dá)標(biāo)，陽(yáng)光保險(xiǎn)訴求補(bǔ)償共計(jì)11.5 億余元，案件目前處于等待仲裁庭調(diào)查取證及裁決階段，格力鈦需要承擔(dān)的訴訟金額尚無法估計(jì)。

　　“目前來看，格力造車難言成功，格力鈦去年虧損近20億。且格力造的是商用車，市場(chǎng)空間比乘用車小得多，發(fā)展空間有限。”家電行業(yè)分析師劉步塵表示。

　　多位行業(yè)分析師向時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)了家電企業(yè)需謹(jǐn)慎介入造車的觀點(diǎn)。劉步塵認(rèn)為，目前家電企業(yè)普遍遭遇發(fā)展瓶頸，都在積極尋找新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，比如向半導(dǎo)體、光伏、機(jī)器人、醫(yī)療、智慧交通等領(lǐng)域延伸，做車未必是最優(yōu)選項(xiàng)，反而是風(fēng)險(xiǎn)更大的選項(xiàng)，一定要慎之又慎。

　　“不是所有的家電企業(yè)都適合造車，同時(shí)介入汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合企業(yè)自身的資源和能力，不要做超出能力之外的事情。”丁少將強(qiáng)調(diào)，從汽車零部件或生態(tài)切入，對(duì)于家電企業(yè)而言是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)健地進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)多元化發(fā)展策略的方式。造整車對(duì)資金的要求起碼是百億起步，且整車進(jìn)入市場(chǎng)后，也會(huì)面臨著多種不確定性，這是一項(xiàng)長(zhǎng)周期重資本慢回報(bào)的投入。對(duì)于家電企業(yè)而言，如果貿(mào)然進(jìn)入整車，將面臨極大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。