內(nèi)卷加劇、競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源造車行業(yè)不斷涌入新玩家。

　　日前，極石汽車宣布旗下首款產(chǎn)品大中型智能豪華SUV極石01開啟預(yù)訂。據(jù)了解，該產(chǎn)品CLTC綜合續(xù)航能夠達(dá)到1338公里，同時(shí)提供了7座和6座兩個(gè)版本。資料顯示，極石汽車由上海洛軻智能科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“洛軻智能”)和魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)控股的北京汽車制造廠聯(lián)合打造。

　　值得注意的是，洛軻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)昌敬的另一身份是目前家電行業(yè)龍頭北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“石頭科技”，688169.SH)的董事長(zhǎng)，一時(shí)間關(guān)于石頭科技入局造車的消息層出不窮。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，知名家電企業(yè)創(chuàng)維集團(tuán)早在2021年就研發(fā)了首款車型創(chuàng)維ET5。而除了企業(yè)自己做主機(jī)廠造車外，諸如美的、海爾等也在逐漸參與到新能源汽車行業(yè)中。

　　對(duì)此，惠譽(yù)博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽在接受記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)家電市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，產(chǎn)品銷量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。許多公司有意擴(kuò)大其非家電業(yè)務(wù)，尋求第二增長(zhǎng)曲線。部分頭部企業(yè)早已實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化，涉足新能源、自動(dòng)化等領(lǐng)域。

　　尋求第二增長(zhǎng)曲線

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年9月我國(guó)狹義乘用車銷量將達(dá)到198萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.1%，同比增長(zhǎng)3%，其中新能源汽車環(huán)比增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)22.3%，滲透率增長(zhǎng)至37.9%。競(jìng)爭(zhēng)激烈依然是目前汽車行業(yè)的主旋律，在此影響下，諸如天際汽車、愛馳汽車等部分二線新能源汽車品牌黯然退場(chǎng)，但這并未影響新玩家入局。

　　記者注意到，包括創(chuàng)維、海爾、美的等家電企業(yè)在內(nèi)都已涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不過選擇的路徑略有不同。其中，創(chuàng)維集團(tuán)等選擇轉(zhuǎn)型自己做主機(jī)廠商造車。資料顯示，自2021年推出首款汽車產(chǎn)品以來，目前創(chuàng)維汽車已有4款產(chǎn)品面世。

　　不過，創(chuàng)維汽車在2023年8月銷量為3693輛，今年1~8月累計(jì)銷量達(dá)到17072輛，這與4萬輛的年銷量目標(biāo)存在一定差距。創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡此前在接受媒體采訪時(shí)表示，創(chuàng)維汽車發(fā)展的基因與很多新勢(shì)力不同，“本質(zhì)上還是創(chuàng)維開沃集團(tuán)2010年進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，按照制造業(yè)的邏輯滾動(dòng)發(fā)展。所以基因和路徑不一樣，也決定了創(chuàng)維汽車不會(huì)盲目地拼銷量。”

　　記者注意到，家電巨頭海爾智家此前也有造車傳聞。不過，海爾智家相關(guān)負(fù)責(zé)人日前對(duì)本報(bào)記者表示，網(wǎng)絡(luò)上傳言海爾推出自有品牌汽車的報(bào)道不屬實(shí)。目前，海爾依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái)，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，海爾將利用智慧家庭的技術(shù)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，與汽車企業(yè)共同建立家車互聯(lián)新生態(tài)，為消費(fèi)者提供美好生活體驗(yàn)。

　　石頭科技方面的相關(guān)工作人員也同樣否認(rèn)了造車的傳聞，其在接受采訪時(shí)對(duì)記者表示：“石頭科技不造車，洛軻智能與石頭科技沒有任何關(guān)系，創(chuàng)立洛軻智能是石頭科技董事長(zhǎng)的個(gè)人愛好，與石頭科技公司無關(guān)。早在兩年前我們就已經(jīng)辟謠了。”

　　據(jù)了解，極石汽車由洛軻智能賦能魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)旗下的北京汽車制造廠制造生產(chǎn)。同時(shí)，極石汽車將在今年年底前在全國(guó)17個(gè)城市采用直營(yíng)模式開設(shè)17家體驗(yàn)展廳、11家交付中心、11家服務(wù)中心，在55個(gè)城市內(nèi)建設(shè)授權(quán)62家鈑噴服務(wù)中心，為車主提供全面的服務(wù)保障。

　　在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，由于目前新能源汽車市場(chǎng)的普及率還不到40%，前景還很大，燃油汽車都會(huì)被新能源汽車替代，并且汽車有很多細(xì)分市場(chǎng)。新進(jìn)入的造車企業(yè)有一些其他的業(yè)務(wù)支撐，就相對(duì)來說資金壓力更小些。

　　或瞄準(zhǔn)生態(tài)智能化細(xì)分賽道

　　事實(shí)上，家電企業(yè)們選擇進(jìn)軍汽車行業(yè)并非空穴來風(fēng)，而是有充足的實(shí)力。

　　記者注意到，目前家電行業(yè)已步入存量時(shí)代，但新能源汽車市場(chǎng)還尚未飽和。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國(guó)空調(diào)類零售額同比增長(zhǎng)19.5%，而家電零售總額同比增長(zhǎng)4.4%。汽車市場(chǎng)方面，2023年1~8月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為543.4萬輛和537.4萬輛，同比增長(zhǎng)36.9%及39.2%;滲透率已接近30%。

　　“惠譽(yù)博華預(yù)計(jì)2023年新能源汽車滲透率約在32%~33%左右，銷量將超過900萬輛。中長(zhǎng)期來看，新能源汽車滲透率將繼續(xù)逐年提高，但由于基數(shù)高等原因，銷量增速斜率將有所放緩。”周紋羽進(jìn)一步告訴記者，在一些家電企業(yè)原有業(yè)務(wù)中，空調(diào)相關(guān)板塊與新能源汽車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域存在一定關(guān)聯(lián);此外，家電企業(yè)制造過程中應(yīng)用的自動(dòng)化和數(shù)字化能力，或可移植于整車及零部件制造中，以降低成本或提升技術(shù)。

　　以海爾為例，公開資料顯示，早在2021年海爾就將“大規(guī)模定制”模式首次引入汽車制造業(yè)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，海爾卡奧斯與奇瑞合作打造奇瑞青島智聯(lián)超級(jí)工廠，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)多款常規(guī)動(dòng)力和新能源乘用車的混線生產(chǎn)，年產(chǎn)達(dá)20萬輛，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值380億元。相比傳統(tǒng)工廠，該工廠的生產(chǎn)效率提升10%，工藝開發(fā)周期縮短5%~10%，不良率降低50%以上。

　　無獨(dú)有偶，據(jù)悉，早在2023年4月7日，極石汽車的合作生產(chǎn)方之一的洛軻智能就推出了兼具城市和戶外場(chǎng)景、多域融合的智能系統(tǒng)ROXMatrix系統(tǒng)。“同時(shí)，公司完成了在該系統(tǒng)上的全新智能底盤和智能座艙的核心開發(fā)及驗(yàn)證工作。未來，洛軻智能將持續(xù)專注于新能源動(dòng)力、智能座艙、智能底盤等領(lǐng)域，深度賦能傳統(tǒng)汽車進(jìn)行智能化升級(jí)，尤其是提升用戶在戶外出行中的體驗(yàn)。”洛軻智能方面表示。

　　“當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，極石汽車是洛軻智能在新能源汽車行業(yè)的科技創(chuàng)新與研發(fā)應(yīng)用的成功表現(xiàn)。” 洛軻智能方面進(jìn)一步表示，未來的智能汽車，尤其在生態(tài)智能化細(xì)分賽道，公司將積極打造用戶生態(tài)鏈，以領(lǐng)先的新能源動(dòng)力、智能座艙、智能底盤等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)化的深度融合。

　　值得一提的是，日前洛軻智能收獲了一筆來自魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)10億美元的融資，計(jì)劃用于全鋁車身研發(fā)，一體化壓鑄技術(shù)和短流程智造工廠項(xiàng)目。“公司將持續(xù)提升北京汽車制造廠的智能制造超級(jí)工廠能力，持續(xù)深度賦能極石汽車，并成為極石汽車的堅(jiān)實(shí)后盾。下一步，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)計(jì)劃戰(zhàn)略性地投資洛軻智能，雙方將展開全方位的深度合作。”魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)方面表示。

　　行業(yè)駛?cè)胂掳雸?chǎng)

　　今年以來，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、電池原材料價(jià)格走低等多方面因素影響，汽車行業(yè)降價(jià)不斷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，9月，特斯拉、零跑汽車、上汽大眾、奇瑞新能源等紛紛加入價(jià)格大戰(zhàn)。記者注意到，特斯拉在今年9月官宣今年內(nèi)第4次降價(jià)，Model S/X的各版本價(jià)格下調(diào)幅度高達(dá)11萬~22萬元。

　　在周紋羽看來，今年以來，各大汽車制造商都在加速發(fā)力新能源汽車，車市頻頻出現(xiàn)降價(jià)潮。汽車行業(yè)尚未形成穩(wěn)定的格局，銷量領(lǐng)先的車企也依然面臨著盈利的挑戰(zhàn)。“整車制造投入資金大，目前行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩疊加需求增速放緩，各車企壓力陡增，未能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、不具備成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車企有可能被淘汰出局同時(shí)新進(jìn)入者亦將面臨較大的投資風(fēng)險(xiǎn)。”

　　張翔也對(duì)記者表示，汽車行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的普遍下調(diào)對(duì)于新進(jìn)入的車企而言是“雪上加霜”，以前的車企們都享受過政策的紅利，有很多技術(shù)積累。對(duì)新進(jìn)入的車企而言，現(xiàn)在政策越來越少，但還有很多方向需要摸索，盈利更加困難。

　　對(duì)此，記者從洛軻智能方面了解到，洛軻智能將通過智能化技術(shù)創(chuàng)新和賦能發(fā)展，讓中國(guó)更多用戶體驗(yàn)差異化的智能穿越產(chǎn)品，“針對(duì)戶外場(chǎng)景中例如冰面、雪地等用戶痛點(diǎn)，洛軻智能將整合汽車各執(zhí)行器，開發(fā)適用于戶外場(chǎng)景的算法，通過數(shù)據(jù)閉環(huán)使算法不斷自我進(jìn)化。”

　　洛軻智能方面進(jìn)一步表示，未來還計(jì)劃將與戶外相關(guān)的差異化軟件功能定制到SoC芯片上，加速算法運(yùn)行，將自研軟件的效率發(fā)揮到極致，真正把戶外智能汽車變成一臺(tái)融合感知、計(jì)算、表達(dá)為一體的超級(jí)智能機(jī)器人。