近日最受關(guān)注的公司毫無疑問是華為的“小伙伴”。

　　華為重磅宣布成立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案新公司、以及長安選擇出資參投后，賽力斯在11月26日深夜也對外宣布，已收到關(guān)于共同投資目標公司，并正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

　　而華為方面也對記者作出澄清，關(guān)于“華為車BU出售、華為車BU上市、華為造車、長安入股華為、長安收購車BU、華為開放股權(quán)”等說法均為不實消息。

　　長安獲得股權(quán)不超過40%

　　26日下午，華為在其官網(wǎng)宣布，在11月25日，華為、長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。

　　根據(jù)此次備忘錄內(nèi)容來看，將由華為設(shè)立新公司，其業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于新公司業(yè)務范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標公司。

　　在業(yè)內(nèi)看來，上述相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員是華為車BU的核心資產(chǎn)。華為將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術(shù)和資源整合至新公司，目標公司未來于華為的重要性不言而喻。

　　而長安汽車也表示，該公司及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。長安汽車26日晚間披露公告顯示，華為方面未來原則上不從事與該目標公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務。

　　而長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標公司股權(quán)，比例不超過40%。具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

　　據(jù)悉，此次備忘錄簽署日之后6個月內(nèi)，華為與長安將簽署最終交易文件，包括股權(quán)購買 協(xié)議、股東協(xié)議、目標公司章程等文件。

　　而且，根據(jù)雙方約定，該新公司并作為服務于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。這也意味著，華為與長安要以開放的姿態(tài)擴大“朋友圈”。

　　賽力斯正積極論證參投

　　在市場猜測誰會加入新公司的股東行列之時，華為智選汽車的“老朋友”賽力斯，便于26日深夜在其官微上發(fā)布聲明。

　　該聲明稱，近三年來，賽力斯與華為深度合作，深入推進精品戰(zhàn)略，聯(lián)合打造的AITO問界車型得到廣泛的用戶喜愛和市場認可;賽力斯和華為車BU在智能駕駛、智能座艙等產(chǎn)品與解決方案深度合作，在AITO問界車型率先搭載商用化，雙方將持續(xù)探索跨界合作的創(chuàng)新之路。

　　此外聲明提及，賽力斯目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務。

　　最為關(guān)鍵的是，賽力斯方面表示，目前公司已收到關(guān)于共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

　　華為辟謠多種說法

　　在此之前，關(guān)于華為車BU將被整體打包出售的傳言，曾瞬間引發(fā)了行業(yè)熱議。當時傳聞長安汽車將以數(shù)千億元入股華為車BU，隨著此次華為與長安的官宣，這一謠言也被正式擊破。

　　在雙方此次合作消息公之于眾后，華為方面對記者表示，關(guān)于“華為車BU出售、華為車BU上市、華為造車、長安入股華為、長安收購車BU、華為開放股權(quán)”等說法均為不實消息。

　　眾所周知，華為汽車業(yè)務主要以三種模式，合作緊密度由淺入深。第一個是零部件模式，這是華為剛進入汽車行業(yè)就推出的面向主機廠的合作模式，該模式下的華為主要以幕后身份存在，對外的影響力有限。

　　第二個是2019年成立車BU部門時推出的Huawei Inside(HI)模式，相較零部件模式，HI模式與汽車廠商的綁定程度更深，但華為在其中的話語權(quán)仍相對有限，本質(zhì)上還是作為技術(shù)供應商。

　　而第三個則是智選車模式。相較HI模式，智選車模式不僅提供技術(shù)，還深入到整車的產(chǎn)品定義和設(shè)計開發(fā)等環(huán)節(jié)，更深入到銷售和宣發(fā)環(huán)節(jié)。在智選車模式下，華為除了不自己生產(chǎn)汽車外，其他的全部參與。

　　智選車將占主導?

　　過去兩年，關(guān)于該走HI模式和智選車模式的問題，華為內(nèi)部一直存在爭議。但隨著與賽力斯合作的問界M7熱賣、“科技車皇”M9即將面世、以及與奇瑞聯(lián)手推出全新智界品牌，智選車未來或?qū)⒄紦?jù)主導地位。

　　華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東在近期的廣州車展上曾透露，合作伙伴繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，分別來自北汽和江淮。至此，華為也將“集齊”賽力斯、奇瑞、長安、北汽和江淮這五家車企。

　　對于與長安之間的關(guān)系，華為此前通過HI模式推進智能汽車業(yè)務合作，但其車型也受到市場高度關(guān)注。近期，長安汽車、華為與寧德時代合力打造的阿維塔12搭載鴻蒙OS 4和ADS 2.0，上市6天大定數(shù)突破15000輛。

　　此外，長安深藍也于8月16日與華為就智能化領(lǐng)域展開合作，智能電動業(yè)務有望加速發(fā)展。多家券商機構(gòu)認為，此次與華為合資成立智能汽車解決方案新公司后，長安有望更大程度地獲得華為全方位智能化技術(shù)支持，從而推動其汽車業(yè)務進一步發(fā)展。