不出意外，賈躍亭這次應(yīng)該是真的扛不住了。

　　近日，賈躍亭造車的公司主體法拉第未來對外發(fā)布公告聲稱公司再次收到關(guān)于退市或不符合繼續(xù)上市的通知。根據(jù)要求，法拉第未來需要在 2024 年 6 月 25 日之前需要將股價(jià)連續(xù)至少 10 天提高到一美元以上，否則就會(huì)退市。

　　截止到目前，法拉第未來最新股價(jià)只有 0.23 美元，相較于巔峰時(shí)期暴跌高達(dá) 99.99%。

　　百度股市通

　　盡管如此，被人調(diào)侃多年下周回國的賈躍亭仍然對外公開表示：" 自己做出了很多努力，公司也達(dá)成了一個(gè)又一個(gè)里程碑，公司市值和股價(jià)遭遇至暗時(shí)刻，感到無比痛心和失望 "。

　　細(xì)想下來，賈躍亭落得如今的局面，又怪得了誰呢?

　　賈躍亭，扛不住了

　　新能源汽車折騰了近 10 年，賈躍亭仍然在為夢想窒息。

　　公開資料顯示，在今年 3 月法拉第未來首次對外宣布將會(huì)正式啟動(dòng)生產(chǎn) FF 91 量產(chǎn)車型，賈躍亭本人也亮相了加州工廠現(xiàn)場，發(fā)出了 " 為夢想窒息 9 年，終于迎來巔峰時(shí)刻 " 的感嘆。

　　8 月中旬，法拉第未來對外發(fā)布公開信息表示已經(jīng)正式交付首輛 FF 91 汽車，外界一度認(rèn)為被調(diào)侃多年的賈躍亭和他的汽車夢終于要步入正軌，沒想到至此便又沒有了動(dòng)靜。

　　有數(shù)據(jù)顯示，法拉第未來造車整整 9 年時(shí)間最終只交付了 7 輛汽車，和很多車企停留在 PPT 造車階段幾乎沒有本質(zhì)上的差別。

　　值得一提的是，造車近 10 年以來，法拉第未來直到 2023 年第三季度才開始實(shí)現(xiàn)營收。只可惜當(dāng)季度汽車銷售收入 55.1 萬美元，但同期凈虧損卻高達(dá) 7800 萬美元。

　　后來再有賈躍亭的消息則是 11 月初其本人和樂視控股新增了一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的 1.5 億，原因是借款合同糾紛。不需要多想，大概率是賈老板欠錢不還。

　　更早之前還被曝出過樂視虛假陳述案，賈躍亭承擔(dān)連帶責(zé)任，需要給股東們賠償高達(dá) 20 億資金。

　　除此之外，還包括賈躍亭被列為失信被執(zhí)行人、限制高消費(fèi)等，負(fù)面?zhèn)髀剮缀鯊牟婚g斷。結(jié)合天眼查數(shù)據(jù)來看，賈躍亭名下被執(zhí)行次數(shù)為 64 次，累計(jì)金額高達(dá) 330 億。

　　天眼查

　　直到現(xiàn)在，賣出可憐的幾臺(tái)汽車完全無法扭轉(zhuǎn)法拉第未來的困境，所剩無幾的股價(jià)也讓公司未來的發(fā)展之路變得更加艱難。

　　有趣的是，在去年 11 月底法拉第未來曾在中東開了一場戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，同時(shí)還和阿布扎比投資辦公室合作設(shè)立研發(fā)中心等。

　　現(xiàn)在來看，不過是垂死掙扎罷了。

　　忽悠多年，為何能融資不斷?

　　很多人都比較好奇，明明賈躍亭已經(jīng)被扣上了 " 中國第一大忽悠 " 的帽子，為什么造車多年仍然能夠持續(xù)獲得融資呢?

　　首先是樂視網(wǎng)的成功，奠定了后來 " 折騰 " 新能源汽車的基礎(chǔ)。

　　2004 年賈躍亭出資 4500 萬創(chuàng)立了樂視網(wǎng)，強(qiáng)勢殺入視頻領(lǐng)域。和其他競爭對手不同，賈躍亭從一開始就堅(jiān)定走影視版權(quán)收購之路，包括在相關(guān)政策出臺(tái)前以較低價(jià)格拿下了不少優(yōu)質(zhì)版權(quán)。

　　最知名的案例莫過于 2000 萬收購《甄嬛傳》網(wǎng)絡(luò)版權(quán)，雖然曾在 2018 年因公司經(jīng)營困難將版權(quán)分銷給優(yōu)酷，然而靠著《甄嬛傳》等養(yǎng)老劇居高不下的熱度，每年都能夠給樂視網(wǎng)創(chuàng)造千萬元上下的收益，稱得上一本萬利。

　　2010 年樂視網(wǎng)成功上市，巔峰時(shí)期市值超過 2000 億元，成為整個(gè)創(chuàng)業(yè)板塊中市值最高的公司。憑借在資本市場的亮眼表現(xiàn)樂視開始瘋狂跨界，連續(xù)進(jìn)入手機(jī)、電視、電影等多個(gè)賽道，橫跨平臺(tái)、軟硬件和內(nèi)容等多個(gè)領(lǐng)域。

　　真正將樂視拖垮的，就是賈躍亭一直心心念念的超級汽車。無論從哪個(gè)角度來看，國內(nèi)眾多殺入新能源汽車賽道的大佬中，賈躍亭都是當(dāng)之無愧的先行者。

　　畢竟在賈躍亭受特斯拉影響想要開始造車時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人還是汽車之家總裁，蔚來李斌剛初步拿到投資意向，何小鵬則是享受著退休生活。

　　2014 年年中，賈躍亭將自己投資的新能源汽車公司更名為 " 法拉第未來 "，正式開啟了造車之路。

　　憑借此前樂視網(wǎng)的成功，馬云和王健林先后對其進(jìn)行投資，2017 年時(shí)融創(chuàng)地產(chǎn)大佬孫宏斌更是帶著 150 億資金成為戰(zhàn)略投資人，包括如今已經(jīng)徹底走下神壇的許家印在內(nèi)，都對賈躍亭進(jìn)行了真金白銀的支持。

　　事后來看，賈躍亭如果不是造車，而是把此前業(yè)務(wù)生態(tài)中的任何一條堅(jiān)定走下去，或許都不會(huì)落得如今局面。

　　這也是為什么如今有越來越多的人認(rèn)為賈躍亭并不是真的想造車，而是想為資本市場講述一個(gè)新的故事。

　　繼續(xù)畫餅，還有人信嗎?

　　值得一提的是，就在跨年夜的當(dāng)天賈躍亭又發(fā)布了一條微博，聲稱 " 公司正式形成經(jīng)營閉環(huán)并進(jìn)入交付營收階段，2024 年繼續(xù)篤定前行，開啟中東第三極 "。

　　言語之中，透露著相當(dāng)程度的自信。只可惜從目前的市場表現(xiàn)和外部局勢來看，法拉第未來以后仍難言樂觀。

　　首先汽車品牌往往都有著自己的目標(biāo)用戶，超豪華汽車品牌對應(yīng)富豪群體， BBA 擁有中產(chǎn)以上等忠實(shí)擁躉，10 多萬的家用車則面向更大眾化的人群。

　　對比來看，法拉第未來此前發(fā)布的 FF 91 官方定價(jià) 30.9 萬美元，折合人民幣 220 萬，要知道在美國購買一輛頂配賓利添越也只需要 27 萬美元。從這個(gè)角度來看，法拉第未來對比傳統(tǒng)豪華汽車品牌無法為車主們提供更多的情緒價(jià)值，顯然很少有人買單。

　　其次，整個(gè)新能源汽車市場格局的風(fēng)云突變，也讓法拉第未來多少有些摸不著頭腦。

　　結(jié)合此前乘聯(lián)會(huì)所披露的最新數(shù)據(jù)顯示，單說國內(nèi)市場上銷量排名靠前的是比亞迪、特斯拉、吉利等品牌，甚至還走出了一種強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢。

　　哪怕一直以來法拉第未來都在瞄準(zhǔn)海外市場，但隨著比亞迪等品牌在海外的大踏步前進(jìn)，也不見得會(huì)給賈躍亭和自己的新能源汽車品牌留下多少市場空間。

　　如今整個(gè)新能源汽車賽道正不斷內(nèi)卷，很多全新功能在 10 多萬的家用車上都能夠看到，如此紅海市場賈躍亭想要突出重圍難度已經(jīng)相當(dāng)之大。

　　在此背景下，再加上自身糟糕的財(cái)務(wù)狀況和持續(xù)下跌的公司市值，信用已經(jīng)跌至冰點(diǎn)的賈躍亭繼續(xù)畫餅，幾乎也不會(huì)再有人選擇相信了。