降本增效背景下，蔚來內部收縮的邊緣業務有了更深刻的人事變動。

      36氪獨家獲悉，1月5日晚蔚來汽車內部郵件顯示，手機負責人尹水軍將離職，手機相關業務由蔚來硬件負責人白劍兼任。

      在蔚來任職的兩年間，尹水軍主要負責手機業務落地，更早之前，尹水軍在美圖手機任總裁一職。

      蔚來做手機一事，頻繁引發行業爭議。在汽車行業競爭激烈的大環境下，車企造手機容易被認為不夠聚焦。

      但蔚來CEO李斌也曾多次向外界回應：蔚來并不是造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。

      尤其在華為、小米等手機公司紛紛跨界造車、吉利收購魅族的背景下，智能座艙與手機的生態互聯也成為行業的一大趨勢。“等到華為、小米、甚至蘋果所有這些手機的巨頭，他們的車越賣越多的時候，大家就知道它（做手機）的意義了。”李斌說道。

      在蔚來此前規劃里，手機業務計劃每年投入10億元，同時NIO Phone還可以適配子品牌阿爾卑斯車型。

      頂著外界壓力，從2022年開始，蔚來陸續挖來OPPO、美圖和華為等公司研發人員，組成一支1000多人的手機業務團隊。2023年9月21日，蔚來正式推出NIO Phone，三款機型售價分別為6499元、6899元、7499元。

      李斌表示，需要三年才可以判斷做手機是對的還是錯的。“至少現在這一款手機的設計和用戶體驗，達到了我們一開始立項時候的目標。但這個項目本身的投入產出，確實需要三年，不完全是一個財務的意義。”

      但在公司遭遇經營危機、李斌稀釋股權尋求中東200多億元融資后，蔚來不得不重新梳理業務重心。

      2023年11月，蔚來CEO李斌在全員信中表示，未來兩年是汽車行業變革競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性，要想贏得參與決賽的資格，必須“進一步提高執行效率，并確保關鍵業務有足夠的資源投入”。

      其中很重要的數項措施是：確保核心關鍵技術的長期投入；合并重復建設的部門與崗位；推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。根據上述計劃，蔚來將減少10%左右的崗位。

      有蔚來內部人士告訴36氪，手機和電池自研團隊是此次調整的重點業務。

      實際上，自從全員信發出后，蔚來已經在接連優化團隊架構，“整合了很多重復部門，比如座艙軟件之前按三個品牌：蔚來品牌、第二品牌阿爾卑斯、第三品牌螢火蟲設計了三個團隊，目前已經整合，這個過程中，難免有高管要走。”

      值得注意的是，精簡團隊不意味著叫停業務。有業內人士告訴36氪，蔚來起碼要做3代手機產品。

      蔚來手機業務也依然在正常運轉。2023年12月23日，尹水軍還在微博上宣布推送手機系統Sky UI 1.2.0 版本，新增 Nomi Mate 新形象、NIOday 動態壁紙等內容，升級遠程控制空調速冷速熱、一鍵除雪功能。蔚來自研46105大圓柱電池也將在2025年初在蔚來旗艦轎車蔚來ET9上量產交付。

      2024年伊始，汽車行業競爭氛圍更加濃厚。在華為問界M9、小米SU7等鋪天蓋地的 “首發”“自研”技術宣發下，技術也許會成為車企們比拼的重點。

      在明顯放下手機業務的包袱后，蔚來押注了重點技術。2023 NIO Day 年度發布會上，蔚來的行政旗艦轎車ET9依然充滿技術力，包括自研智能駕駛芯片神璣NX9031、46105大圓柱電池、全域900V高壓架構、智能底盤系統 SkyRide天行等。

      不過這些技術需要等到2025年第一季度才能交付。而加速這些技術的量產落地，甚至進一步下放到第二第三品牌，蔚來需要更加心無旁騖。

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