余承東卸任華為終端BG CEO。

　　就在華為手機業務重回正軌之際，余承東曝出了調整。

　　最新消息稱，今后余承東重心將轉向智能車。

　　這很難不讓人想起雷軍。

　　今年年初，為了有更多精力放在汽車上，雷軍卸下了小米品牌總經理一職。

　　時代的浪潮浩浩蕩蕩，智能車取代智能機，站上了浪潮之巔，上一個時代角逐出的英雄們，又開始“競折腰”了。

　　余承東卸任終端BG CEO

　　余承東卸任終端BG CEO的消息，最早是由36氪爆料的。

　　爆料同時指出，余承東將擔任終端BG 董事長一職。

　　接棒余承東的，是他的老搭檔、原終端BG首席運營官何剛。

　　何剛，1998年入職華為，早前曾任消費者BG手機產品總裁，和余承東長期在終端(消費者)業務上共事。

　　去年年末的華為全場景發布會上，多數終端產品比如新機Nova 12，均由何剛介紹并發布，余承東僅在開場和問界M9發布時出現。

　　有內部人士認為，這次人事調整是“高層正常變動”，并評價“沒有什么特別”。

　　人事變動后，余承東新的業務重心，華為并沒有說明。

　　有知情人士稱，余承東將會去做5.5G業務。所謂5.5G，簡單理解就是5G技術的增強版，網絡帶寬和速度等將進一步提升。

　　也有知情者表示，人事調整會使余承東有更多精力專注汽車業務。

　　從余承東掌管的兩大部門，終端和車BU各自業務表現來看，余承東的業務重心會發生偏移。

　　手機王者歸來，車BU百花齊放

　　華為剛剛披露了一季度經營業績，披露文件顯示，期內公司實現營收約1784.5億元，同比增長36%。

　　歸母凈利潤約196.5億元，相比2023年同期，飆升約564%，凈利潤率也大增，從去年的2.3%(十年最低)漲至11%。

　　雖然一季度各項業務的具體情況不得而知，但數據顯示，終端業務為華為的業績增長，提供了強大動能。

　　2023年華為財報顯示，終端業務營收占華為總營收比約為35.7%。

　　2024年，華為終端繼續收復失地，持續增長。

　　Canalys報告顯示，華為手機一季度中國大陸出貨量約為1170萬臺，同比暴漲70%，市場份額達17%。

　　時隔三年，王者歸來。

　　終端業務王者歸來，華為車BU也徹底打開了局面。

　　合作伙伴賽力斯最近也公布了一季度財報，由虧轉盈。

　　財報顯示，今年一季度賽力斯營收265.61億元，同比飆升421.76%。

　　歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.2億元，毛利率提升至21.5%，作為對比，特斯拉同期總毛利率為17.4%。

　　賽力斯營收和利潤向好，當然主要得益于問界熱銷，尤其是問界M9，50萬級的車型，大定持續增長至8萬，而且增長速度越來越快。

　　合作三年，賽力斯從名不見經傳，到市值沖上千億，合作車型熱銷。

　　雙方聯合打造的問界成為了華為車BU的模范“樣板間”。

　　曾經質疑賽力斯的人，現在都在排隊成為賽力斯。

　　問界的一枝獨秀，推動車BU走向百花齊放的局面。

　　賦能北汽打造的享界S9，3月中旬申報圖一經公布，就引發北汽藍谷股價暴漲9.96%。

　　近期首度亮相北京車展，引發圍觀駐足，預計今年將發布。

　　聯合江淮的智選車，余承東此前透露，售價將達到百萬級。

　　東風嵐圖近日也宣布，聯合華為打造的純電SUV今年會上市，明年鴻蒙座艙和ADS3.0將上車MPV車型。

　　問界M8，智界S9，等也是諜照頻傳，蓄勢待發。

　　阿維塔后，長安旗下的深藍S7也采用了Hi模式，入駐車BU北京車展展廳。

　　不只是本土品牌，日系近期也嘗試提高“含華量”。

　　本田確認會用華為光場屏，日產則在北京車展將華為列入“智能生態朋友圈”，此前還有消息稱，華為智駕硬件將上車豐田。

　　忽如一夜春風來，車BU新品滿地開。

　　車BU賦能車企，只是華為面對智能車變革，在智能化發力的舉措。

　　華為也在積極推進電動化發展，完善基礎設施。

　　近日華為數字能源聯合比亞迪、廣汽和理想等11家車企成立了“超充聯盟”。

　　數字能源總裁侯金龍此前透露，今年華為的目標，是和合作伙伴部署10萬根超快充樁。

　　截止3月中旬，已有2萬根超快充樁投入運營，“進展比預想還快”。

　　所以，華為對智能車產業極其重視，而且布局比較全面。

　　如今進入下半場智能化的競爭，車BU更是主要發力點。

　　余承東當年接手華為終端，將手機業務做到了第一。

　　現在，車BU面臨著更廣闊的增長前景，需要余承東更大的精力，再攀頂峰了。

　　毫無以為，汽車業務將是華為潛力最大的業務之一。這場硬仗，呼喚名將余承東。