今年1月至7月，中歐班列已累計開行11403列，同比增長12%，已連續3個月單月開行超過1700列。然而在運力持續增長的背景下，依然出現了艙位難求的情況，來看記者的報道。

　　上海鐵路閔行站內，一輛滿載110標箱的中歐班列緩緩駛出，列車上裝載的機械設備、汽車配件等貨物將從新疆阿拉山口出境發往德國。

　　不僅是上海一地中歐班列開行數量有所增長。今年1至7月，全國中歐班列累計開行11403列，同比增長12%。發送貨物122.6萬標箱，同比增長11%。其中7月份開行1776列，發送貨物18.5萬標箱，連續3個月單月開行超過1700列。從事貨運代理工作的徐逞告訴記者，雖然新增了較多運力，但目前中歐班列仍難滿足客戶需求。

　　業內人士告訴記者，中歐班列之所以艙位緊張，主要原因是海運運力不足，由于紅海航運持續受阻，許多航運公司放棄從蘇伊士運河穿行，選擇繞道非洲南端的好望角，航行時間增加一至兩周，部分貨物轉而選擇時效性更好的中歐班列進行運輸。

　　跨境電商出口旺盛 短期內中歐班列運價將維持高位

　　除了海運運力緊張導致部分貨物使用中歐班列運輸外，還有哪些原因使得中歐班列一直呈現著緊張局面?未來幾個月中歐班列能否滿足客戶需求?

　　在江蘇太倉的一家自行車生產企業內，剛生產出來的這批自行車即將通過中歐班列出口至歐洲。負責人告訴記者，此前企業主要做北美及日本市場，去年隨著企業在歐洲的發展，新增了東歐的客戶。目前出口東歐的產品主要采用中歐班列運輸，僅需30天就能抵達，相比海運時間縮短了一半。

　　得益于跨境電商的高速發展，國內許多企業在歐洲獲得了新的客戶。從玩具再到電子產品、機械設備、新能源車等，許多產品都開始使用中歐班列運輸，這為中歐班列帶來了廣泛的新需求。

　　記者了解到，由于運力緊張，目前中歐班列的運價一直維持在高位。一個標準尺寸的集裝箱從國內至西歐運價約為9000美元，相較年初漲幅超過了15%。對此業內人士表示，由于中歐班列運輸的商品附加值較高，因此運費的增加對商品價格影響較小。

　　業內人士表示，未來中歐班列的運價可能隨著航運業運力恢復逐步下降，不過短期內，運價仍將保持高位。