在商業競爭的舞臺上，董明珠和雷軍的較量從未停歇，宛如一場精彩的馬拉松，持續吸引著大眾的目光。
　　遙想 2013 年，董明珠和雷軍以格力和小米雙方 5 年營收打賭，最終格力電器以微弱優勢拔得頭籌。時過境遷，如今的競爭局勢愈發復雜且激烈。小米在汽車業務風生水起，小米 SU7 大獲成功，在家電領域，更是朝著以空調為代表的白電核心領域發起強勁 “猛攻”。而格力作為家電龍頭企業，自然不會坐視不管，尤其在 “造車” 這一賽道上，新的戰火似乎一觸即發。
　　格力電器在造車之路上持續加碼。據天眼查 APP 消息，上海格力汽車科技有限公司成立，法定代表人為鐘成堡，注冊資本 2000 萬元。其經營范圍涵蓋汽車零部件研發、制造，工業機器人制造與銷售等。股權穿透顯示，該公司由上海捷英途新材料科技有限公司和格力電器旗下珠海格力智能裝備有限公司共同持股。此消息如巨石入水，引發廣泛關注。不少人認為這是董明珠跨界造車邁出的關鍵一步。此前，格力智能裝備已為全球多家新能源汽車零部件制造企業提供裝備支持。
　　今年 8 月，格力電器控股子公司盾安環境發布公告，完成收購上海大創 62.95% 股權的交易，作價 2.15 億元，并增資 3000 萬元，交易完成后持股 65.95%，上海大創納入合并報表范圍。盾安環境表示，此次收購有助于完善新能源汽車熱管理領域產品線，提升單車價值量，且上海大創已獲長城、長安等多家整車廠商定點認可。盾安環境主營業務包括制冷配件與設備業務、新能源汽車熱管理業務兩大板塊，當初格力入主盾安環境就被視為切入新能源汽車核心零部件領域的重要舉措。從當前情況看，格力走的是從零部件切入的路徑，相比整車制造，這種方式風險更低、更穩定，而工業機器人能為汽車零部件加工和家電制造賦能，實現業務協同。有分析指出，格力正以此為格力鈦的長期發展鋪路，整合資源，逐步實現從零部件供應到整車制造的全面轉型。
　　董明珠造車之路充滿傳奇色彩與話題性。2016 年，看好新能源汽車前景的董明珠力推格力電器收購銀隆新能源，計劃以 130 億元收購珠海銀隆新能源公司，借其新能源電池技術進軍新能源汽車市場。然而，這一提案遭到格力中小股東集體反對，董明珠大為不滿，在當年的企業領袖年會上痛批股東目光短淺，并堅決表示要投身新能源汽車領域。隨后，她以個人名義投資銀隆新能源，還拉上王健林和劉強東，共同出資 30 億入股，并兩次增資，成為銀隆第二大股東。在董明珠支持下，銀隆迅速擴張，多地建廠。但好景不長，2018 年，銀隆被曝出拖欠貨款、生產線停工、產業園被查封等問題，公司創始人等涉嫌侵占公司利益超 10 億元，銀隆業務急剎車。董明珠雖承認加入銀隆后才知問題嚴重，過程艱辛，但她表示絕不后悔。2020 年，銀隆股份拍賣成交寥寥。2021 年 9 月，格力電器通過司法拍賣獲得銀隆新能源 30.47% 股權，董明珠將銀隆收歸麾下，銀隆更名為格力鈦新能源股份有限公司。董明珠在股東大會強調，格力鈦技術沒問題，收購對格力光儲空產品意義重大，汽車業務拓展了產業鏈，雖目前困難但未暴雷，未來增長空間大。2023 年底，格力電器超 10 億增持格力鈦持股至 72.47%。
　　格力電器 2024 年上半年財報顯示，營業總收入 1002.87 億元，同比增長 0.5%；歸母凈利潤 141.36 億元，同比增長 11.54%。其中空調業務收入 779.61 億元，同比增長 11.38%，占營業收入比重升至 78.14%，但綠色能源業務收入同比大幅下滑 31.84%，僅 19.87 億元。有分析人士指出，家電市場增長受限，多元化成為家電企業必選之路。格力多元化嘗試多，但除空調主業務外，其他品類競爭力不足。隨著全球 “碳中和” 目標推進，新能源和智能制造成新風口，汽車賽道對格力而言，既是業務延展和新增長點探索，也是在未來產業格局中占據一席之地的關鍵之舉。
　　再看小米，其在汽車領域勢頭迅猛。雷軍透露，剛過去的十一假期，小米 SU7 鎖單超 6000 輛，十月沖刺目標是生產和交付各 2 萬輛。資料顯示，小米 SU7 此前已連續 4 個月突破 1 萬輛，預計 11 月提前完成全年 10 萬臺交付目標，全年沖刺 12 萬輛。乘聯會 9 月數據顯示，小米汽車 9 月批發銷量預估 13500 輛。若小米 SU7 十月能達成 2 萬臺交付量，將超越特斯拉 Model 3，成為熱門電動車型。今年 3 月底，小米首款量產智能電動汽車小米 SU7 發布，備受矚目。小米集團 2024 年上半年財報顯示，營收 1643.95 億元，同比增長 29.6%，經調整凈利潤 126.66 億元，同比增長 51.3%。其中二季度營收 889 億元，同比增長 32%；凈利潤 51.0 億元，經調整后凈利潤 62 億，增長 20.1%，智能電動汽車業務及其他創新業務收入達 64 億元。雷軍表示，智能汽車等創新業務交付提速，有望 11 月完成全年 10 萬輛交付目標，二季度交付 27307 輛，收入 64 億，毛利率 15.4％，雖虧損 18 億但處于高投入階段，且該毛利率遠高于許多造車新勢力，雷軍稱這是小米最出色季報。高盛研報指出，小米 SU7 憑借智能系統和生態優勢，有成為中國最暢銷高端電動轎車之一的潛力，預計是中國銷量前三的高端轎車型號之一，月均銷量超 1 萬輛，還預計小米汽車 2028 年實現盈利。
　　不僅在汽車領域，小米在白電領域也在發力。財報顯示，小米大家電第二季度收入同比增長 38.7%，空調出貨量超 330 萬臺，同比增長超 40%；冰箱出貨量超 60 萬臺，同比增長超 25%；洗衣機出貨量超 40 萬臺，同比增長超 30%。在 2024 年 618 大促中，京東平臺《家電競速榜》顯示，全品類累積成交額 TOP10 品牌前三是美的、海爾、格力，小米排第四。空調方面，格力、美的、小米位居前三，在新風空調累計榜單中，小米空調在 TOP10 中占三席。期間曾有格力和小米空調銷量爭議小插曲，董明珠在 2023 年股東大會上回應網絡謠言，質疑小米空調技術。雷軍則表示，小米空調進步快但與格力差距大，進步空間大，產品好、定價厚道、服務提升快是其發展原因。2023 年，格力家用空調內銷 2979 萬臺，同比增長 4.05%，小米空調銷量 440 萬臺，雙方體量差距明顯。不過，有分析人士認為，小米白電雖基數小但增速高，正處于成長階段，其從手機行業帶來的互聯網基因更契合年輕人需求，智能家居生態也是優勢之一。
　　從家電到造車，格力和小米的競爭不斷碰撞出火花。在筆者看來，這種良性競爭能促進雙方發展，通過技術研發和創新，在尋求新增長的同時推動兩家公司不斷前進。格力和小米的下半場競爭，才剛剛拉開帷幕，未來發展令人期待。